上海大众Tiguan项目一直都在稳步进行中，当然遇上德国佬，所有的国产化进程都要一个一个要他们点头，速度上快不了，有句讲句，德国佬办事历来严谨但感觉僵化，Tiguan上市时间也就一拖再拖，年底估计希望不大，只能到量产的阶段。预计明年3月才能正式上市。

Tiguan最初主推1.8Tsi和2.0Tsi，1.4Tsi目前仍在国产化发动机阶段，真正装上Tiguan估计年下半年。

至于变速箱，DSG基本上暂时不会装到Tiguan上，因为目前DSG高扭矩版本仍在试验中，在其稳定性未最终确定前，暂时还是采用爱信6速的高扭矩版本的AQ

至于配置，目前了解到的信息是2.0Tsi全系4驱，1.8Tsi分为2驱和四驱两周版本，有低配和高配。还有Tiguan天窗全部为全景天窗，配置上也和德国原版基本一致。可以说其配置书上海大众历来之最。

价格上目前还未有定论，据传以CRV为竞争潜在对象。估计同配置和级别上略微贵一些，（同级指1.8Tsi对2.4，1.4Tsi对2.0），但是无论从性能还是做工上，CRV在Tiguan面前都不值一提。所以我认为，Tiguan价格更高里所应当。

看到还有人说因为普桑太好卖使得大众不急于上Tiguan，笑话。上海大众已经把Tiguan作为拳头产品来对待，也就是将其作为今后利润增长点来对待，普桑利润已经很低，上海大众造普桑一是满足市场需要，二是满足零部件商的需要。

当然，对于明年上市后的销量，我并不是很看好，一来东西好价格自然就贵，二来1.4Tsi暂时不上市。因此SUV市场应该还是CRV和RAV4的天下。但是我可以负责任的说，Tiguan绝对是部好车，不能说物超所值，但可以说货真价实。

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以下针对部分馆迷的问题回答一下:

1.加长问题。Tiguan轴距加长80mm左右，基本上全部给了腿部空间。同时加长后感觉确实比不加长的Tiguan看上去更大。目前德国对中国加长版的Tiguan很感兴趣，估计不久以后德国原装版本也会依次修改。

2.DSG问题。目前迈腾的DSG版本使用的原装德国件。大连发动机厂的国产版本目前还在试验阶段，离量产还有段距离。而且就技术而言，扭矩确实是DSG使用的最大瓶颈。估计需要一段时间来解决这个问题。最早国产的DSG是7速版本，扭矩250NM，只能用在1.4Tsi上。BTW，从实际驾驶感觉上来看，DSG和爱信AQ差异很小，不是专业基本感觉不到，至于油耗那更是无从考证了。

3.发动机定位问题。我说的1.8Tsi和2.4同级，1.4Tsi和2.0同级，是根据发动机参数和大众发展战略来看。1.8Tsi功率118Kw,扭矩250NM，竞争对手自然是功率125Kw，扭矩220NM的CRV2.4，1.4Tsi功率96Kw,扭矩220NM，竞争对手自然是功率110Kw，扭矩190NM的CRV2.0。如果真的要是用1.8Tsi对2.0，2.0Tsi（147Kw,280NM）对2.4，明显不是一个档次。为什么日本车发动机参数功率大而扭矩却小，在于日本和德国发动机测试标准不同。日本测试发动机不安装排气管等外围部件，德国则是全副武装后进行测试，因此同一台发动机测出来的功率数据，日本要高于德国10%左右。此外，德国发动机调教一般较为保守，安全系数较大。我们可以看到同样的一款2.0Tsi发动机，用在新A4l上却有两个版本：一个是132Kw，320MN，一个是155Kw,350NM，用在迈腾上又变成了147Kw，280Nm。

4.产能问题。目前来看，Tiguan安排在上海大众最新的生产线上进行生产，和明锐以及将要上市的Skoda Superb共线，生产线尚在起步调试中。从理论上看，Tiguan将来基本上不存在产能不够的问题。目前上海大众产能不够主要出现在朗逸，领驭和明锐上。

5.价格问题。其实大家最关心还是在价格，但现在暂时没有定论，所以只能参考竞争对手价格。低配版的Tiguan可能会稍晚一点出，最低价格肯定在1.4Tsi手动2驱版。预计价格在17到18W之间，当然低于17W更好。顶配的2.0Tsi因为所有配置都很诱人，价格基本上会超过30W。总之一句话，你们看到目前CRV和RAV4是什么价格，同级类似配置的Tiguan会稍稍贵一些（几千块左右），这就是定价原则。

6.手动变速箱。手动版本会在1.4Tsi和1.8Tsi上出现，1.4Tsi不出意外将是MQ250。1.8Tsi如果幸运的话将会是大众的6速MQ350，不过这个有待证实。

7.轮毂。标配17寸轮毂，顶配18寸。但实际量产时低配可能有变数。

8.最小离地间隙。这个目前参数还未公布。

9.配置问题。自动泊车系统，电子油门，氙气大灯，电子手刹等等应该都会出现在Tiguan的配置上，不过除了2.0顶配外，其他车型某些配置估计以选配机会出现可能性最大。


不少兄弟指出我的排量对比问题，如果这个真应兄弟们所说的1.8Tsi对2.0，2.0Tsi对2.4，那么恭喜兄弟们，Tiguan价格会很厚道。不过最终可能大众会采用一个折中的方案，就是1.4Tsi低于2.0，1.8Tsi两驱价格介于2.0和2.4之间，1.8Tsi四驱和2.4接近（可能略高），2.0Tsi由于全系四驱且配置很高价格高出2.4不少。

[ 本帖最后由 wosese2008 于 2009-10-5 01:22 编辑 ]

还慢慢来，再不出来就没市场了，竞争对手如此之多

sesechao

今天已经在山上看到一辆，整体感觉很帅，但细看做工还是有点粗糙。

tkart134510

现在纯进口30W左右的车 国产后我估计应该在20W左右
过个两三年
然后明升级，暗减配
把价格拉下来抢市场啦

这事大众没少干

dacaixin

---同一台发动机测出来的功率数据，日本要高于德国10%左右

拜托，全世界的发动机都是统一的标准测量的，大众托忽悠人也不打草稿？

要说故意把功率报小了的，也只有过去的日本车，因为当初日本规定发动机不许超过280马力，很多300多匹的也报280匹。

[ 本帖最后由 dacaixin 于 2009-10-5 13:47 编辑 ]

longchen5316

介绍的很详细的，车绝对是部好车哦。有图就更好了。

估计国产是20W吧，和CRV同一个价钱左右，估计国产一出，CRV难坐霸主之位

banqueci

我觉得一点也不真实真麻烦 太假了 希望是真的

cbr900

感觉这个车的内饰不太好看，看上去一点不大气，还是和POLO有点类似

色不亦空1990

没什么意思，感觉像大轮子的高尔夫，里面和高尔夫一模一样。