黑十字会

引言
　　1972 年夏，一封来自伊朗国王默罕默德.雷扎.巴列维（Mohammad-Reza Pahlavi）的信被送达到华盛顿的五角大楼。这封信表达了他希望访问美国来为伊朗考察已在美国海空军服役的截击机的愿望。他同时也计划观看这些新飞机的飞行表演来为他钟爱的伊朗帝国空军（Imperial Iranian Air Force 简称 IIAF）选定机型，巴列维最大的兴趣所在就是格鲁门公司的 F-14 雄猫。
　　这次访问标志着一件高争议的武器销售事件的开始，此事件导致伊朗在美国向它的盟友销售的武器中获得的是最先进的。这也是美国第一次同意将如此高级的武器销售给国外客户。这也是伊朗极为大胆的一次行动，因为它的军队和人员正在积累使用高科技系统来操作复杂武器的经验，基础设施也必须同时跟进以保证它们的成功运转。
　　这笔国外的飞机售单也意味着整个 F-14 计划被伊朗拯救了，当时格鲁曼公司正缺钱来继续 F-14 项目而伊朗慷慨解囊。但 F-14 在伊朗的服役以一系列不真实的争论而变得非常有特色。“有根据的推测”被证明是完全错误的并且不少谣言主要是建立在西方对于伊朗伊斯兰共和国空军（Islamic Republic of Iran Air Force 简称 IRIAF）的无知的基础上。为什么会出现这种情况的整个背景原因就目前而言还不清楚，但这很明显在评估作战中的 F-14/AWG-9/AIM-54 系统，雄猫在伊朗空军服役中的表现和与同时代的截击机还有战斗轰炸机比较时绝大多数的观察家都没能成功的提供一个客观的评价。确实，那些人公布的“真实报告”还不如说是“虚构的小说”。
　　1979 年伊朗伊斯兰革命后逃到西方的伊朗空军 F-14 飞行员也遭遇了同样的经历，他们的战绩尽管证据充足但还是被人们怀疑和忽视，即使他们因为他们的成就而受到祝贺（在记录之外的）。许多官方反应泄露出西方国家无力相信伊朗空军对于 F-14 的使用范围。其中的典型就是美国海军顽固的拒绝接受伊朗人可以在战斗中有效的使用 F-14 和搭配它的 AWG-9 雷达以及 AIM-54“不死鸟”导弹。事实上，没有一个现役或前美国海军飞行员和雷达拦截操纵官在接受作者采访时相信伊朗仍旧在使用 F-14，或伊朗的人员可以操纵它的综合系统。其中一人在作者将几周前拍到的 F-14 彩照递给他时回答是如此的具有代表性：“是的…而且它是在地面上！”
　　直到此书出版前也没有航空史学者写出严谨可信的材料来使用正确的资源来研究伊朗 F-14 项目的历史。没有人去采访那些流亡国外或者仍旧留在伊朗国内的那些飞行员的经历，伊朗国内少数媒体的报道在伊朗国外则被完全忽视，而且伊朗的 F-14 飞行员，不论现役或者退役的均对西方的报道保持沉默。
　　结果就肯定是失实的报道。F-14 在伊朗空军中服役的真实情况尤其是在两伊战争中的表现仍旧不为人所知。更多的，对于 AWG-9/AIM-54 武器系统在战斗中的表现的情报的缺少导致了美国海军在 F-14 的舰队部署议题中作出了一堆有争议的决定。
　　此书提供了雄猫在伊朗空军服役的第一手深入的报道，这些资料主要是建立在现役和退役的伊朗空军飞行员和雷达拦截操纵官以及一些前伊拉克空军军管采访记录的基础上。此外作者还参考了美国，伊朗，沙特和苏联的文档资料。这些资料合成的结果表明伊朗的飞行员不仅在战斗中表现勇敢和尽职，而且他们的地勤人员也在支持着他们，那些地勤在技术上的坚忍不拔同样应该获得崇高的敬意。
汤姆.库伯 & 法扎德.毕晓普 写于 2004 年 6 月 奥地利
第一章 需求
　　许多西方观察家认为伊朗想得到格鲁门公司的 F-14 的主要原因就是防止苏联的米格-25R 侦察机飞越其领空。真实情况稍有不同，然而，从上世纪五十年代起伊朗帝国空军就成为美国空军的合作伙伴，对苏联进行高度机密的飞行侦察。最初，使用的是轻型飞机（甚至运输机），其中一些被苏联战斗机击落。在第一架 F-4 抵达后伊朗也收到了一些 RF-4E，同时这些行动开始加强。

F-14A 160299 是格鲁曼为伊朗制造的第一架“雄猫”，1975年摄于格鲁曼纽约 Calverton 工厂
　　苏联人也可以理解的对伊朗大规模重整军备开始关心起来，开始对伊朗进行侦察飞行，伊朗帝国空军的截击机——尤其是 F-4D 不断试着去捕获米格-25R，但这证明这是一个非常难完成的任务，狐蝠的飞行路线都是精心选择的。
　　伊朗国王对与苏联的直接对抗不感兴趣，所以当双方互相侦察对方领空的行动增强时他将命令停止伊朗和美国空军飞越苏联领空如果苏联人也这么做的话。这个条件巴列维向苏联提出了许多次，也被拒绝了许多次。然后伊朗空军得到命令对于狐蝠的一次飞行侦察，伊朗要给予两次或更多次的飞行侦察以回应。但伊朗需要一种比装备麻雀的 F-4 更强大的武器系统来防止苏联的入侵。
　　同时，在 70 年代伊朗一系列强大的军事发展计划中，还有与美国长远的合作计划中，伊朗空军在寻找一种可以面对未来 20 年内任何威胁的截击机，它将拥有可以覆盖整个伊朗领空的强大武器系统，并且有相当的耐久力和战斗力。
竞争和选择
　　早在 1968 年，伊朗空军就表达了对通用动力 F-111 的兴趣，但五角大楼却不热心，美国人更愿意给伊朗 32 架 F-4D 鬼怪 II 来代替这些 F-111。五角大楼接着不得不解决一个新的海军截击机的需求问题因为在越南的战斗经验表明 F-111B 项目不适合航母作战。

F-4D 67-14874 是为伊朗生产的第 5 架“鬼怪”，在交付前先由美国空军接管
　　作为回应，格鲁门公司专门设计了一款米格杀手——F-14 雄猫。这是一架体积庞大，快速，强大的截击机，主翼后掠角可以在 14 至 68 度之间可变，目的是为了在对抗小型，轻便的米格机时提高持久性，灵活性和机动性，它也被设计成可以搭载巨大的 AN/AWG-9 脉冲——多普勒雷达还有 6 枚 AIM-54 不死鸟空空导弹，这是遵照美国海军的要求因为它们需要来拦截航母舰队的最大威胁——苏联轰炸机编队。

160299 号 F-14 在 1975 年 12 月 5 日完成了它的处女航，在垂尾上印有 3-863 的编号，许多观察家认为伊朗获得的前 30 架 F-14A 的编号是从 3-863 至 3-912，但事实上并非如此
　　雄猫的 AWG-9 雷达和 AIM-54 导弹已经着手开发了好几年并且现在它们已经变得非常高效率。雷达不但可以探测到很远距离上的空中目标并且可以同时跟踪 24 和目标指引 6 枚不死鸟导弹射向它们。它也可以被用来拦截低空飞行的巡航导弹或者像米格-25 一样飞得又高又快的目标。
　　所有的一切功能都集中在了这世界第一架“超级战斗”机上——一架可以面对许多威胁的截击机上。那时他是全球最烧钱最复杂的战斗机，因而，不久，美国人在关于发展瓶项，开支超额等问题上开展激烈的争论以至于美国人自己认为是否真的有必要拥有这样的飞机。结果，格鲁门公司和美国海军都在寻找一个新买家来解决未来的发展和生产资金问题。
　　在 1971 年 10 月，格鲁门公司与伊朗政府进行了第一次接触，第二年三月哈桑.投法尼安将军（Gen Hassan Toufanian）被允许去了解关于 F-14 的机密信息，投法尼安将军是伊朗国王的一个军事顾问，同时也是战争部副部长，军事工业和武器进口组织的负责人。

正式应用于所有伊朗 F-14A 的“小亚细亚”涂装图案按照美国空军技术条令 TO 1-1-4 喷涂，这需要上表面
涂成棕褐色 FS20400，暗绿色 FS34079 和棕色 30140，同时所有下部和下表面涂成灰色 FS36622。注意机
翼、水平安定面和垂直安定面的前缘都没有喷涂上色
战斗中的伊朗F-14：需求
　　在伊朗空军的领导层中——他们早就认识到 F-14 就是正在寻找中的那架截击机——一封拉开引进序幕的信被送到五角大楼，然而伊朗人仍旧给了麦克唐纳.道格拉斯公司一个展示他们 F-15A“鹰”的机会。
　　早期的 F-14 飞行员拉希（Rassi）上尉（书中为了保护被采访人的安全，不论是现役或退役的飞行员和雷达拦截操纵官均不写全名）解释为什么伊朗人会如此喜欢 F-14：
　　“有许多因素影响了对 F-14 的选择，伊朗的北方就是苏联，西方和西南方是伊拉克，交界处都是高山，我们的防空司令部在许多山顶上都建造了雷达站以获得更全面的雷达覆盖搜寻率，但我们不能仅靠提升地面雷达战的工作情况来解决问题。在这个雷达覆盖搜索区有许多“盲区”，而且雷达站顶部的巨大“圆球”雷达是极其明显的目标，50 英里外就可以被发现，有情报显示那时候苏联决定对那些雷达站进行先行打击。
　　在南边沿着波斯湾的海岸线，我们只有美国提供的雷达，这些雷达在高温和潮湿下不能有效的工作——就是这样在一年中的十个月里，其它情况下也是表现很差劲，虽然经过几次升级。所有提供给伊朗的雷达作为“军事援助计划”的一部份与当时的顶级雷达相比起来性能差太远，美国人只给他们想给的而不是我们想要的。
　　在两年的时间里——1973~1974，一群伊朗的雷达专家，包括伊拉德贾.伽法里（Iradj Gaffari）上校（伊朗的首席雷达专家）研究了解决雷达搜索覆盖率的“增加雷达站建设”的问题，但是找不到解决方法。最终，方案的结果是一个“飞行雷达”可以解决上述问题，而且这些飞行雷达可以保护它们自己，毫无疑问在对伊拉克的战争中 F-14 证明了它就是我们需要的。
　　在这些研究与伊朗皇家空军的圈子联系起来之前——那时我们还在使用 F-5A/B 自由战士和 F-4 鬼怪 II——就开始寻找一种一线截击机。这个研究成果，由迈赫迪.罗哈尼（Mehdi Rouhani）将军得出，就是去采购 F-14 和预警机。我们制定了一个购买 8 架预警机的计划，最初是 4 架，随后又追加了 4 架还有 F-14。最终，订下了 4 架预警机——第一批 30 架 F-14 和第二批 50 架 F-14，还有一项关于 E-3 望楼空中预警与控制系统载机的订购，随之而来的是一到两颗通讯卫星用来和飞机与飞机之间进行联系。”
　　在还未得知伊朗人已经选择 F-14 作为他们独特作战要求的飞机时美国海军和格鲁门公司开始了一场大规模的“把货卖给国王”的“战役”。其中包括了让海军作战部长 F-14 项目协调人米切尔上尉（Mitchell）两次去伊朗向国王和伊朗皇家空军的指挥官们介绍 F-14 的性能。这场“战役”于 1973 年 7 月在马里兰州安德鲁斯空军基地达到高潮，美国人在那里为到访的伊朗国王和伊朗皇家空军指挥官们举行了一场壮观的低空飞行表演。
　　尽管许多美国官方及海军人士仍旧认为是格鲁曼公司试飞员的震撼表演影响了国王的最后决定去购买 F-14，在作者采访的伊朗空军指挥官却不认同，其中最先试飞 F-14 的阿里（Ali）少校，拥有 F-14 的飞行经验，曾在美国空军，以色列空军，西德空军，美国海军，英国皇家空军，巴基斯坦空军作为交换飞行员，在后来的的两伊战争中取得了超过 5 架战绩。他对伊朗的军购背景提供了深入的观点：
　　“伊朗空军和国王一开始就研究了 F-14A 和 F-15A，在 1972 年，我们研究的早期阶段，我们发现 F-15A 和 AIM-7F 在一起是非常致命的组合，但还不至于 AIM-54 和 F-14A 的组合那么致命。这很明显 F-14 的 AWG-9 多普勒脉冲雷达加上 AIM-54 在世界上是无可比拟的——直到现在也是如此。AWG-9 雷达如此远的探测距离是 F-15 飞行员做梦才能拥有的，我门甚至可以在使用 AIM-7 和 AIM-9 时比 F-15 使用它们的距离更远。这个复杂的雷达和武器系统是如此的易于操作。在 F-15A 上要花更多的工作和练习来操作他的武器系统。美国空军仍旧在开始解决人机界面问题——尤其是抬头显示器——而且这在七十年代中以前从未出现过。

复杂的 AWG-9 雷达火控系统
　　当然，我们都被这两种战机所震撼了。他们那个空间充足的座舱拥有良好的视野，配备有非常先进的航电设备，强劲的发动机和出色的机动性，这两种飞机在空战中都有值得炫耀的目标跟踪能力，并且它们都没有攻角限制，除了在训练中以外。
　　因为F-15有飞行增控系统所以飞它是一件很快乐的事情，然而，我们也很早就知道 F-15A 的机动性和灵活性都不及 F-14A。雄猫的飞行是笔直得有特色的，但是高度敏捷。飞行员可以享受以前做梦才能有的机动性。飞机的可变后掠翼和主翼品质使得飞机在机动时具有很大的优势。在低空低速或超音速时，以及飞行员水平相当时 F-14 总是能战胜 F-15。我知道这是一个事实——我后来和驾驶美国空军的 F-15A 和美国海军的 F-14A 进行过格斗训练。

　　F-14 空中格斗时咬尾的能力在当时无可胜出的，即使是现在，我相信只有 F/A-18 或 F-22 才可能战胜它。仅 100 小时的训练后我就学会了 1 秒钟内在 75 度攻角下调整我的机首，然后转弯开炮或者发射 AIM-9。
　　F-14 唯一的缺点就是它的 TF-30 发动机，它是不可靠的，我们不得不学着如何去适用它而不是机体，发动机永远是 F-14 的问题。然而在特定的条件下，每台发动机都可以产生 20,000 磅的推力，这足以让 F-14 在空中保持垂直并且保持 85 英里/小时的速度和 40 度的攻角。这也许是因为那个巨大的“安定物”——升降舵和水平安定翼的组合，用于控制方向的双垂尾在中高攻角时提供了滚转能力。”

伊朗空军与普拉特·惠特尼公司之间关于为伊朗“雄猫”更换更强有力且更可靠的 F100 或 F401 发动机的初步会谈最终毫无结果。因此伊朗 F-14 不得不继续使用不可靠且过于敏感的 TF-30——如图所示——直至今日。至今，迄今为止，至少 9  架飞机在与发动机有关的事故中坠毁，其中包括早在1977 年就坠毁的 3-6013 和 3-6048
　　伊朗皇家空军的研究指出了这些优势，并且国王——也是一名有经验的飞行员，在听取美国海军官员的报告时把这件事情敲定了。很快关于要选择哪种飞机几乎没什么问题了。拉希总结道：
　　“我们不可能不关心那些美国称之为“卖”F-14 给伊朗的计划，这完全不可相信仅仅一场表演就可以使国王做出任何有理由，负责任的决定，花费数十亿，训练上千的人员，再花数百万建立保障设施，并且影响了 30 年后的整个空军，只因为“F-14 看着比 F-15 好”。不可能，我们自己知道的要比美国飞行员带来的表演的影响要大得多。
　　我们不仅是去寻找在武器和机动性上占优的战斗机，而且还要高敏捷度的防空截击机。我们希望完成这个系统，包括超级传感器，有效的远程武器和人机操纵界面，很少或者不需要外界的支持。我们无法忽视 F-14，它在两伊战争中的表现无疑肯定了我们当初的决定。”
战斗中的伊朗F-14：交付和训练
交付和训练
　　价值 3 亿美元的“波斯王”项目，包括前 30 架 F-14A-GR 雄猫，于 1974 年 1 月 7 日签署。它包括了大量的零部件，备用发动机和所有武器，其中包括 424 枚 AIM-54A 不死鸟导弹。几个月以后，在 1974 年 6 月，伊朗皇家空军又追加了 50 架 F-14A 和 290 枚 AIM-54A 导弹的订货。“波斯王”项目的总金额最后达到了 20 亿美元，这在当时被认为是有史以来美国最昂贵的单项对外军售项目。
　　很快，伊朗的订单拯救了整个雄猫项目，也拯救了格鲁门公司自己。不仅因为当时出现的 F-14 所得到的大量的负面报道，财务超支和研发进度的拖延，还有伊朗也证明了 F-14 是比 F-15 更优秀的空优系统。

提供给伊朗的 F-14A 与美国海军的“雄猫”和 A-6E“入侵者”在一起组装。这里，在卡沃顿（Calverton），可以看到未来的“阿里-猫”（Ali-cats）之一正处于组装完成的最后阶段。除了涂装颜色以外，伊朗与美国海军的“雄猫”唯一的外观不同点在于在皇家伊朗空军的飞机上没有加油探头舱门。它们是根据伊朗的要求去掉的，因为伊朗空军了解到在空中加油时该舱门可能脱落，造成机身的损坏
　　在 1974 年 8 月，当格鲁门正在为美国海军和伊朗制造第一批 F-14 时，美国国会冻结了队整个雄猫项目的资助。格鲁门公司处在破产的边缘。但是伊朗国王下令梅里（Melli）银行将钱借给格鲁门以完成伊朗空军的订单。其他的投资者也受到鼓舞继续提供贷款。如果不是伊朗资金的及时注入，F-14 项目将会很简单的被终结，然后夺走美国海军的主力舰载战斗机。
　　一旦造好了，伊朗的雄猫刷上了于美国海军兄弟不一样的涂装，但是在内部却很少有不一样的地方。过去通常说伊朗 F-14 的电子对抗（ECM）系统和反电子对抗系统（ECCM）被降级了，但是阿里少校解释道，其实不是这样的：
　　“很多西方的出版物说提供给伊朗的 AWG-9 雷达和 AIM-54 导弹是‘猴版’，配备电子对抗系统要比美国海军自己装备要差。这些报道是没有价值的，卖给伊朗的 AWG-9 和 AIM-54 的性能和指标与美国海军的一样，这里只有一小点不同，伊朗的 AWG-9 和 AIM-54 在改变工作频率时或者跳至抗干扰波段时速度稍慢。

近观 20mm 通用电气 M61A1“火神”机炮，可见该机炮的六管转筒、机炮驱动马达、弹鼓，其最大备弹 675 发，机炮最大射速 6,000 发/分，初速 3,400 英尺/秒。还可以看到座舱周围的标志牌，用在伊朗“雄猫”上的警告标志牌是用英文写的，因此与用在美国海军 F-14 上的一样
　　这是因为避免政治上刺激了那些反对向伊朗出售高敏感度武器而采取安抚他们的措施。这些改动意味着美国海军可以正当的告诉国会那些卖给伊朗的 F-14 性能比美军的要差。其实，装在我们飞机上的处理器运行速度只比美国的慢 1/100 秒。
　　当然，这些事情不是公开谈论的，但我一直不能理解有人会如此严肃的相信我们会愚蠢的接受降过级的，不能完全发挥其性能的武器——即使我们为它付出了上亿美元。
　　确实，伊朗甚至装备了‘高度保密’的 APX-81-M1E（为美国海军设计的 APX-82）IFF（敌我问答识别）器。这个‘战斗树’装置不仅可以在不靠雷达帮助的情况下对敌机进行敌我识别问答，同时还可以提供如实际空速和准备距离等数据。APX-81-M1E 和美国海军装备的同类装置相比唯一的不同之处就是伊朗装备的只能对苏制装备进行 IFF 识别。”
　　然而，与美国的 F-14 不一样，伊朗的从未装备 ANALR-23 ISRT（红外扫描追踪）系统。虽然经常可见为伊朗制造的第一架 F-14 装备了一件该装置。阿里少校回忆到：
　　“五角大楼真的希望把 ALR-23 买给伊朗，但伊朗空军知道它的作用距离有限，提供数据的质量非常有限，而且经常错误的识别红外发射源。

这些第 81 战术战斗机大队的飞行员和雷达拦截官是第一批改装 F-14A 的人员的一部分，出于安全的考虑，不能指出任何人的姓名
　　作为替代，伊朗皇家空军发现在晚期型的 F-4E 上装备的 ASX-1 TISEO 电子光学传感器表现出色，希望等待装备诺斯罗普的 AN/AXX-1 电视照相装置。然而当这个装置投入使用时已经是八十年代初，革命已经发生，国王被废，美国和这个前盟友反目。
　　伊朗的 F-14 也没有装备为航母回收用的 AN/ARA-62 仪表助降系统，还有 KIT-1A，KIR-1A 和 KY-28 编码和解码装置。最终，AIM-54A 交到伊朗手里时它们的电子对抗反制系统被降级了，以使得在和美军自己装备的系统对抗时保持劣势。
　　在好的那面，所有的伊朗雄猫都装备了美国空军的座椅固定扣，断续混合氧系统的氧气面罩，伊朗飞行员认为它们要比美国海军的同类装备舒适。最后，伊朗的 F-14 由 TF30-PW-414 发动机驱动，它比早期的 TF30-PW-412 具有更小的失速速度，并且在最大净推力下减少了拉烟。”
　　在 F-14 到达伊朗时，一个新的大型的空军基地在伊斯法罕（Esfahan）附近的沙漠中建成。就是后来被人熟知的第 8 战术战斗基地（TFB 8）。为了纪念在 1975 年 9 月 12 日一次滑翔事故中丧生的伊朗皇家空军的传奇式人物卡塔米（Khatami）将军而将其命名为哈塔米基地。这个基地成为了伊朗 F-14 的主要活动基地，前两个装备 F-14 的中队是 81 和 82 中队，在施拉子附近的第 7 战术战斗基地组建了 71 和 72 中队。拉希回忆到：

这三张照片展示了特别为“雄猫”修建的哈塔米（Khatami）空军基地的中央控制塔、精心建设的地面支援基础设施以及庞大的加固飞机掩体（每一个掩体都可最多容纳两架 F-14A）。基地建于伊朗中部伊斯法罕（Esfahan）周围的沙漠中，其唯一的用途就是作为伊朗 F-14 的主要行动中心
　　“与通常的报道相反，伊朗对 F-14 飞行员的训练进展也非常快，格鲁门公司的克拉克（Clark）负责公司和美国海军，伊朗空军之间的联络。他组织了一批 14 名格鲁门和美国海军的飞行员和技术人员到伊朗来帮助伊朗空军为雄猫的入役做准备。他们考察了未来的基地，会见了当地的指挥官和一些他们未来的学生然后制定了一个训练大纲。在伊朗空军中，F-14 项目的负责人是格拉兹（Glaze）上校，他的上司是格哈里（Gohary），他最后要向投法尼安将军汇报。”
　　在 1974 年 5 月，第一批 4 名有丰富经验的伊朗 F-4 飞行员到达了美国海军加利福尼亚州米拉玛（Miramar）航空站，开始在美国海军西海岸 F-14 训练中队 VF-124“航炮战士”进行训练。他们是阿普杜尔.侯赛因.米诺赛菲尔将军（Abdol Hossin Minousepehr 后来成为了伊朗空军 8 联队的指挥官，也是 F-14 项目的负责人），莫吉塔巴.赞根尼赫 （Mojtaba Zangeneh）少校，默罕莫德.法尔瓦哈尔（Mohamad Farvahar）少校， 喀兰.海达尔扎迪赫（Karan Heidarzadeh）上尉，他们成为了伊朗的首批 F-14 教官，赞根尼赫还是在美国测试 AIM-54 的伊朗空军军官。

第三支接收 F-14 的皇家伊朗空军部队是第 73 战术战斗机中队，于 1977 年在设拉子（Shiraz）第 7 战术战斗机基地开始执勤。该部队的 3-6063 号（照片前景）和 3-6052 号 F-14A 的尾翼上都涂上了基地的编号——一个小号黑色数字 7 套在一个黑色圆圈里。伊朗“雄猫”的标记喷涂从来不像美国海军 F-14 的喷涂那样明快。实际上，只是在革命以后伊朗的 F-14 才增涂上了基地的编号和序列号
　　一个星期以后，第二批 80 名军官抵达了弗吉尼亚州的欧赛那（Oseana）海军航空站，和美国东海岸的 F-14 训练中队 VF-101“暗黑镰刀手”一起展开训练。
　　这队人里有 11 名飞行员，全部是上尉军衔，他们是：哈桑.阿富汗拖里（Hassan Afghantoloee），贾姆希德.阿弗沙尔（Jamshid Afshar），阿巴斯.阿米拉斯兰尼（Abbas Amiraslani），雷扎.阿塔西（Reiza Attace），巴哈拉姆.格罕尼（Bahram Ghaneii），阿波尔法兹尔.胡适雅尔 （Abolfazl Hooshyal），贾里尔.莫斯雷米（Jalil Moslemi），默罕莫德.皮拉斯特赫（Mohamad Pirasteh），贾瓦德.索卡里（Javad Shokarii），侯赛因.塔格迪斯（Hossein Taghdis）。跟随他们的还有一队地勤。
　　其他的伊朗地勤去了普拉特.惠特尼公司学习如何保养和维修 TF-30 发动机，同时 26 名工程师派到休斯飞机集团公司的武器部门学习 AWG-9 和 AIM-54 的维护和使用。
　　前四名美国 F-14 教官在 1975 年 11 月到达伊朗，在检查完相关设施和准备完训练计划之后他们在飞机交付之前回国反馈进修。从 1976 年 4 月到 1979 年 2 月，27 名美国飞行教官和格鲁门公司的雇员常驻在卡塔米基地，他们有格鲁门公司的 L.A.西尼德（Senead）C. 赞加斯（Zangas）领头（两人都是前美国海军军官），他们直接向美国对伊朗军事项目负责人空军的休伊（Huyer）将军汇报。
　　在 1976 年 3 月，当马兰迪（Marandi）上校成为了哈塔米基地的指挥官后，第二大的军官团队在伊朗空军 M.罗斯塔米（Rostami）上校和美国海军戴夫.求（Dave Chew）中校的率领下来到米拉玛海军航空站，再次在 F-14 上接受资格培训，这队人不仅在短时间内完成了训练，还和美国海军，美国空军，美国海军陆战队和空中国民警卫队展开了多场演习。

在飞往伊朗前不久，伊朗的 H6 号 F-14A（照片前景，编号 160304，皇家伊朗空军序列号 3-6006）和 H4 号（照片后方，编号 160302，皇家伊朗空军序列号 3-6004）等新制造的“雄猫”在卡沃顿的停机坪上排成了一行。从这个高角度可以看出飞机上表面涂装图案的更多细节
　　在 1976 年 12 月，大多数的地勤训练任务都已完成，在仅两年的时间里已有 110 多人取得了毕业资格，同时还有 100 多人正在培训，其中 20 人距离取得毕业资格仅一步之遥。然而，F-14 在伊朗空军服役的早期阶段中，这种复杂战机的维护和保养仍旧遇到了许多问题。格鲁门公司建立了一个训练小队来向伊朗人教授排除故障却会损坏检修设备或与检修设备联系不紧密的方法和程序。然而这些人是在美国训练，阿里少校解释道：
　　“美国人不会向我们的技术人员教授任何关于雄猫航电设备的‘敏感’内容并且他们不让我们独自做任何事情。五角大楼不允许任何‘敏感’的系统在伊朗维修或是保养，也不训练我们的技术人员如何去保养和维修它们。所有那些部件都打包运到美国去保养和维修，这花费了我们一大笔钱。这就意味着在革命前伊朗空军大部分的 F-14 还停在地面上。”
　　为了改进这种维护问题，伊朗建立了一个被称作为和平日志（Peace Log）的复杂，昂贵的计算机支持的后勤基础设施，从美国不同的公司采购不同的零件和武器运到伊朗。然而，美国人所关注的是不惜一切代价保住雄猫和它“敏感”系统的秘密——不管伊朗空军花多少钱。

准备飞往伊朗交付的 H29 号 F-14（编号 160327，后为 3-6029）的近照，仍然临时性地涂着美国标志。注意加油舱门还没有去掉，此外注意右侧进气口处的棕色涂装色的喷涂方式
战斗中的伊朗F-14：交付和训练 2
　　另一个在波斯王项目其间出现的主要问题集中在雄猫的发动机上。TF30 发动机原是作为一款过渡的，廉价的动力解决方案直到七十年代中期的代替者出现。新的发动机项目由于缺乏资金而被取消了，此时 TF30-PW-412 发动机已经成为了主要问题，甚至在为减小失速速度升级到 414 后情况也没有好转。已经有两架 F-14 在早期的空战训练中因为发动机失速而坠毁，损失了一名伊朗飞行员。
　　伊朗空军知道雄猫发动机的弱点，并且很快与普拉特惠特尼公司展开私下谈判以寻求 TF-30 发动机的替代品。这是非常重要的，像在 1976 年伊朗就向美国暗示再追加 70 架 F-14。
　　除去发动机的缺陷，F-14 仍旧是一台令人印象深刻的机器，就像以前从未驾驶过类似飞机的伊朗空军贾瓦德上尉说的那样：
　　“作为一个前 F-14 的飞行员，我从训练一开始就发现 F-14 要先进好几光年。我离开鬼怪 II 中队去加入一个新的雄猫中队这一点问题也没有。我喜欢鬼怪 II，但我学着更加喜欢雄猫，每个飞行员在他的生涯中都会爱上一两款飞机，但总有一个是最喜欢的，我最喜欢的无疑就是那沙漠涂装，画有我热爱的国家的国旗，涂有伊朗帝国空军标志的 F-14。

在交付飞行中的 160327，照片展示了后机身右侧和左尾翼涂装图案的很多细节。以前已经提到过，这架“雄猫”后来在伊朗服役时的序列号为 3-6092，其最终的命运仍然未知。一般来说，“雄猫”会涂着临时的美国标志，从贝思佩吉（Bethpage）经西班牙罗塔（Rota）及土耳其飞到伊朗。它们沿途会得到美国空军的波音 KC-135 加油机的支援。一般在飞机抵达伊朗几分钟之后，飞机上的美国标志就会被伊朗标志所取代。照片中可见土耳其-伊朗边境的群山，这架“雄猫”的交付飞行比较特殊，它并非从贝思佩吉（Bethpage）起飞，而是从位于卡沃顿（Calverton）的格鲁曼试验机场起飞的。虽然有一些相反的传闻，但无论在美国还是在伊朗，“波斯王”项目执行的速度相当快。实际上，尽管项目的复杂性以及格鲁曼公司遇到的财政困难，但在最初的订货仅仅两年之后，第一架飞机就交付给了伊朗
　　当我第一次接触它的时候我的自豪感立刻被征服，我为自己能够加入这个项目感到非常光荣。当国王和空军司令来视察那架我曾经爬进去的雄猫时陛下看见我和另外三名飞行员正在赞美这架飞机时，他向我们走过来，在我们敬过礼之后他问我，‘上尉，你怎么看待我们的新战机？’
　　我回答道我再也想不出有什么能比 F-14 雄猫更适用来保卫伊朗了。国王微笑着然后继续告诉我‘上尉，世界上没有比它更好的战斗机了，所以着就是我们让我们的空军拥有它的确切原因。然而，上尉，我必须给你一个挑战并将压力抗在你肩头的任务，同时也在你队友的肩头上——尽快掌握 F-14 的武器系统。F-14，和它的高级武器系统永远也比不过我们信任的飞行员去驾驶它们来保卫我们国家的天空。’
　　并且我也这么做了，就像整个中队一样。我们在 F-14 上的训练进展的很好——很快，没有任何问题。我发现座舱布置的非常好，前座和后座的视野比 F-4 提高了很多，座舱很舒适而且有些地方很相象——也许是因为鬼怪 II 和雄猫都是为美国海军而制造的原因吧。那 20 毫米航炮，AIM-9 和 AIM-7 系统对我来说非常熟悉，我只需在 AIM-54 系统上集中训练。”
　　当一些美国教官经常说伊朗空军由于缺少适合 F-14 项目的人员而遭受挫折，因而进展缓慢，伊朗空军的那些精选的机组成员们在一段相当合理的时间内就进入了作战状态，就像拉希少校所重复道的：
　　“我们很快就结束了基础训练并且进而学习如何在战斗中飞行和格斗，在与我们的 F-5E 虎 II 和 F-4 鬼怪 II 开展的战斗训练中我们从没有被击败过。甚至是对抗装四架有前缘翼襟的 F-4E，一架 F-14 在几分钟内就能赢。在我们空军里或者后来的伊拉克空军里没有任何一种飞机可以击败我驾驶的雄猫。”
　　阿里少校追加道：
　　“国王和我们的指挥官对苏联频繁出现的米格-25 的担忧正在增长，每次我们试着用一些新方法驾驶 F-4 去拦截这些俄国入侵者的时候都失败了。我们越来越接近这一目标，并且最终在 1975 年一架米格-25R 被麻雀导弹击伤，但在坠落前逃出了国境。这是一个危险的游戏，但随后苏联人很快也击落了一架我们的 RF-4。
　　局势变得非常紧张，并且在 1976 年伊朗空军在一家意大利公司购买了六架 AMQ-37 无人靶机然后交给我们，让我们驾驶崭新的 F-14 参加试射。其中的五架由鬼怪 II 发射，来模拟在相同高度和速度下飞行的米格-25，四架靶机被击落，一枚 AIM-54 由于系统失败而丢失了目标。几个星期后一架我们的 F-14 用 AWG-9 雷达锁定了一架在 65,000 英尺高度并以 2 马赫速度飞行的俄国米格-25R，苏联人很快停止了他们的越界飞行，我们通过条约也同样停止了我们的越界飞行，但这即不是我们训练的终结也不是我们不死鸟导弹发射的终结。”
　　作为在美国训练的一部份，飞行员们参观了休斯公司，为伊朗空军生产的 AIM-54A 就是在这里制造的，他们中的其中一人回忆道：
　　“在 1976 年的参观其间我可以参观为伊朗和美国海军生产 AIM-54A 的组装线。我们的导弹是以手工的方式非常，非常慢地生产的。然而海军的那条生产线令人震撼，至少有 40 枚处在不同的完工状态。”
　　伊朗空军订购了 714 枚 AIM-54A 但只有 284 枚交付了，其中还包括了 10 枚训练弹。另有 40 枚正准备运出却由于革命带来的波斯王项目的取消而终止。努兹南（Nuzran）少校，另一个在一次单独的交火中击落四架米格-23 的拥有丰富经验并有战斗经历的飞行员，解释道：
　　“AIM-54 确实是一个致命的系统，而且在今天也没有任何空空弹能赶超它在服役中的表现，但之后谈论的都是一些不同的空空弹，它们的速度和机动性。在 1978 年于伊朗境内的测试其间我们追踪到一枚 AIM-54A 在击中它的目标之前以 4.4 马赫速度在 24,000 米高度飞行。这种重型导弹没有上射和下射的限制而且可以承受高达 17g 的过载。我们也试过击落仅距 7.5 千米远的目标，在 1979 年初的一次测试中我们跟踪到一枚 AIM-54A 飞行了 212 千米远，这也许是世界上最远的非官方记录。这种武器的的唯一问题就是保养——不死鸟是一种非常复杂的武器系统。”
　　关于F-14可以同时发射六枚AIM-54的能力写有很多，从一名飞行员的观点，阿里少校对飞机有如此的挂载能力及战斗力没有任何怀疑：
　　“我们很少在我们的雄猫上挂六枚 AIM-54，我在我的生涯中只见到 F-14 这样挂载过两次，而且这两次都是在对伊拉克的战争之前。在 1978 年 5 月，我驾驶了一架挂载六枚 AIM-54 的雄猫，我对这些又大又沉的导弹有于它们的重量和阻力而严重影响到飞机的航程和机动性而感到惊讶。一架满挂六枚 AIM-54 的 F-14 没有空中格斗的能力，而且它的着陆速度也更高——接近 290 千米/小时，这对机组成员和飞机都很危险。”
　　虽然因为 AIM-54 使得雄猫拥有远程攻击的能力，但它仍然是一款超级格斗战斗机。拉希上尉回忆到他的美国教官所告诉他关于 F-14 的近距离战斗力说道：
　　“当美国人训练我们和 F-4 进行空中格斗时，他们告诉我们‘总是要将敌机保持在你的视野范围内，如果被攻击，以逃跑的方式去躲开对手并不是最好的办法。与你的对手面对面，这样比从身后躲开一枚来袭的导弹更加简单。’然而，当他们在 F-14 上训练我们时，他们说，‘让你的对手保持在你的视野内并且展开攻击，这用 F-14 做起来非常简单，跟在你可以朝着开火的对手后面，他将无从反击。’非常不同，这一课我们学得很好。
　　在战争中，我对抗配备有魔术空空弹的幻影和米格-21，但在它们出现在我视野前我既可以攻击并且击落它们，也可以在临界失速速度下急拐弯迫使它们冲过头。然后——不论对手是谁——我都可以掉转机头，打开全部加力重新获得能量让我的飞机进入开火位置。响尾蛇和火神炮在模拟空中格斗中被证明是非常好的武器，在战争其间也一样。”
　　阿里少校总结道：
　　“我们和那些在几年后的演习中‘击落’美国空军和以色列空军 F-15、F-16 的美国海军飞行员们一起训练，他们将我们训练得很好。后来，我们也战胜了 1990 年购入更新的米格-29——这也是伊朗空军为什么只购买很少米格-29 的原因。”
　　除了 AIM-54A 之外，伊朗空军还装备了 AIM-9P 响尾蛇，总共交付了 800 多枚。虽然伊朗非常明显的要接收 AIM-7F，但没有一枚交付，结果伊朗空军既把 AIM-54A 当远程弹用也把它当中距弹用。但是，伊朗人还是尽可能要求更多的 AIM-7E-2 和 AIM-7E-4，后者是为兼容 AWG-9 雷达而改进的。
　　为了像对 F-4 一样为 F-14 提供支援，伊朗空军在 1974 至 1978 年间订购了 14 架波音 KC707-3J9C 空中加油机，其中六架装备了仅供空中加油的硬管。但是在 1976 年另六架为了支援用于 F-14 的软管加油系统而追加了比奇（Beech）1800 型软管翼尖加油吊舱。在同一个项目其间，前六架 KC707 也通过改进追加了这些吊舱。在“徘徊眼”项目中两架 KC707 装备了 ELINT/SIGNT  电子情报/信号情报侦察平台，用来监听敌方电子情报发射，防空系统活动和无线电联络。但是，像努兹南少校回忆到的：
　　“在 70 年代，伊朗空军的 KC707 根据合同由美国飞行员驾驶，这在后来就引发了许多问题，在两伊战争其间只有六架 KC707 保持在作战状态。其中两架被指定为运输机，随时保持在警戒状态，准备随时飞往世界上任何一个所需要的地方去接收通过秘密途径为伊朗空军购买的飞机零部件。”

为了支持装备了美国海军式探头锥套空中加油系统的“雄猫”，伊朗空军装备了装有 Beech 1800 加油吊舱的六架波音 KC 707-3J9C 加油机——包括这架 5-8302，1978 年摄于美国。Beech 1800 加油吊舱包括一个气动泵、一个软管绞盘和锥套筐。另外，伊朗加油机可以在其加油管上安装特殊的软管和锥套适配器，这使伊朗成为第一个在加油机上整合两种不同的空中加油系统的国家。实际上，在差不多 20 年中，皇家伊朗空军是唯一使用这样的加油机的军队
战斗中的伊朗F-14：革命
革命
　　许多报道指出在伊斯兰革命其间以及之后“所有最优秀的”F-14 飞行员或离开国家或被关进监狱里。甚至说一些飞行员被新的宗教政权处决。尽管局势动荡，革命威胁到他们个人和家庭的安全，只有 27 名具有全部飞行资格的 F-14 飞行员离开了伊朗，其中一些带着他们的家人甚至比国王和美国人更早离开，同时其他人留在伊朗，等待接下来将会发生些什么。
　　F-14 的飞行员都是精挑细选的，都具有非常丰富的经验。他们也代表了伊朗社会的精华，而且直到他们的最后一人都是爱国者。因此大多数都面对着危及他们安全的动荡和威胁而留了下来。他们中的许多人都在新的宗教政权下受了很多苦，就像阿里少校回忆道的。一个典型的“国王的飞行员”——这是由神职人员来称呼 70 年代训练的的飞行员——他解释道：
　　“一个和我非常亲密的朋友告诉我继续呆在伊朗对我和我的家人都不再安全，但是我心里根本不相信这种事情会发生在我的国家。但我很快就相信了。我被四个暴徒用枪指着当着我家人和那个警告我离开伊朗的密友的面被带走。我被关进了牢里，罪名是腐败并且被严刑拷打。今天，我相信那些离开伊朗的人做出了正确的选择。在那种时间和那种情况下的伊朗很少有飞行员是安全的。”

最早交付给伊朗的的两架 F-14A——编号 160299 和 160399，已经涂上了“IIAF”（皇家伊朗空军）字样和伊朗标志——这是在它们于 1976 年 1 月 24 日抵达哈塔米第 8 战术战斗机基地后不久拍摄的。第一架飞机由一位格鲁曼公司的试飞飞行员和一位不知道名字的伊朗雷达拦截官驾驶，第二架则由皇家伊朗空军的法瓦哈尔少校（Maj Farvahr）和休斯公司的雷达拦截官 E·S·霍姆伯格（E S Holmberg）驾驶的
　　拉希少校回忆到另一名拥有丰富经验的伊朗顶级 F-14 飞行员：
　　“这名军官在革命前在美国和以色列接受过训练，以他对国王的忠诚而闻名，这一点他在革命中和革命后都拒绝隐藏。他从来没有表示过他准备加入霍梅尼（Khomeyni）的‘劳苦大众’，然后被新政权抓了起来。在 1980 年被关进监狱，当对中级军衔的人员开始清洗时，他在监狱里受到了折磨。如果不是伊拉克入侵他活不过 1980 年的 10 月或 11 月。
　　一旦战争开始了，他从监狱里被放了出来——但是只在‘精神思想恢复’并且降低军衔——因为大家都知道他是一名经验丰富的雄猫飞行员。但仅维持了一年他又被抓了起来，这一次革命卫队为了表现对他极好技术的报答决定再次判处他死刑。政府后来又决定让他回到自己的部队，但在回去前要接受卫队的一个月的‘恢复性拷打’。这很难想象飞行员和军官们是怎样熬过这段时期的，并且我可以向你保证只有在身体和精神上都是最坚强的人才能活下来，而且只有最强的人才会从那种经历中恢复过来。

为了纪念巴列维王朝的 50 周年庆典，在哈塔米的第 8 战术战斗机基地在 1977 年举办了一次特殊的展览。当时在伊朗只有 21 架F-14A，但在这次展览上就展出了 20 架——11 架在航道上进行展示（包括 3-6003、3-6006、3-6011、3-6013、3-6015 和 3-6016 在内），9 架参加了列队飞行展示，其中两架陪伴着一架 KC 707-3J9C 加油机飞行。注意即便是飞机的支援设备——包括地勤车，照片的中间部分前景到右边可以看到——也是来自美国的
　　一离开监狱并且回到部队，这名飞行员只被允许和由政权指派的武器操纵官一起飞行。这些人中的许多都是年轻的中尉，在 1979 年革命爆发后就中断了训练，他们中的很少一部分才是具有全部资格的军官，虽然是具有全部资格的快速喷气机飞行员，但他们仍给这些飞行员下命令以确保他们顺从。然而，这名军官从没变得妥协过，尽管被关进监狱，受到拷打，并经常威胁被处决。他仍然保持着一个‘国王的飞行员’，和一个真正的伊朗爱国者。他后来成为了我们最成功的雄猫飞行员之一。F-14 一定渗进了他的血液中，不幸的是，由于伊朗的政治缘故，他也永远成为了许多伊朗‘被遗忘的战士’中的一位。”
　　阿里少校解释道不仅是机组人员在 1978-1979 年间离开伊朗或者在新政权的手中受苦：
　　“当美国人离开后许多我们优秀的机组人员也跟着他们一起离开，其他人被关进监狱，少数被新政权杀害，最后剩下 80 名技术人员来保养维护这 77 架 F-14A。即便如此，其中的很多人都不具备全部的资格，或者没有完成他们的训练。”

160378 号是为伊朗制造的第 80 架同时也是最后一架 F-14A。这架飞机被留在了美国，计划用于改装美国空军型的空中加油伸缩套管系统。但最终它既没有进行改装也没被交给伊朗。当伊朗国王被推翻以后，这架飞机就被送到航空航天维护和翻新中心（AMARC）储存起来。1986 年，该机被翻新，并在加利福尼亚的海军航空系统司令部基地北岛维修站（NADEP North Island）改装成美国海军标准。1987 年 11 月 13 日，该机被分派到太平洋导弹试验中心。此后，这架飞机依次被分派给海军航空作战中心和在木古角（Point Mugu）的武器试验中队使用，机身上喷涂着标准的“幽灵灰”海军涂装色
　　在 1979 年 2 月，在美国和伊朗的飞行员训练都停止了，为了使情况变得更糟糕，美国人正在试图破坏不得不被留下的 F-14A 和 AIM-54A，就如贾瓦德上尉回忆到的那样：
　　“休斯公司的人员在离开伊朗前破坏了卡塔米基地的 16 枚 AIM-54A，这 16 枚不死鸟是可以随时使用的，储存在处在高度戒备状态为战备雄猫建造的加固飞机掩体附近。后来报道说他们摧毁了我们整个 F-14 机群，而且不能再使用 AIM-54。事实上，所有的其它导弹都安全地放在运输/储存箱里在卡塔米基地的地下掩体中被严密的保护着。讽刺的是，我们后来用从美国海军偷来的零件修复了这 16 枚被损坏的导弹。”
　　抛开这些虚假的报道，美国海军确切的知道实际上发生了什么事，并且很快在国王倒台后不久，在加州木古点（Point Mugu）的海军测试中心便被给予了一系列高优先权的任务。被下令发展可以对抗那些卖给伊朗的 AIM-54A 系统的电子对抗设备，而且美国的 AIM-54 可以不被伊朗的电子对抗设备所干扰。此外测试中心还被要求修改 F-14 ICWD 的雷达警告级别以便在伊朗 AWG-9 雷达探测距离之外先发现目标。
　　从雄猫项目一开始，美国海军就没有将多余的资金用在升级方面，然而，随着国王的倒台，现在仅在两个项目上就要花上 2 亿美元了。另外，还极力赶工完成升级版的不死鸟（AIM-54B），由于在 80 年代初匆匆投入使用，很多导弹都受到生产质量差的问题的困扰。海军的准将们知道这样的防御措施是必要的，就像现在停在伊朗的 F-14 是波斯湾的一个严重威胁一样。
　　现在雄猫在美国和伊朗都成了有争议的事物，从 1979 年到 1980 年的大部分时间里，在美国官员和伊朗政府间有过几次低级别的关于购回伊朗空军雄猫的谈判，这些飞机将被翻新然后回到美国海军甚至美国空军中服役，或者也许会卖给英国或沙特。所有的伊朗 F-14 机群都停在地面上，在那时新政权和幸存的空军指挥官召开了一系列的会议来决定这种复杂又昂贵的战斗机的未来。
　　一些高级官员，包括阿亚拖拉赫.霍梅尼的儿子萨迪克.塔巴塔巴伊（Sadeq Tabatabaie）和法拉希（Fallahi）少将都选择把所有的 F-14 卖回给美国。而其他人，包括新成立的伊朗伊斯兰共和国空军司令法科里（Fakouri）少将却反对这个提议。这个事情最终闹到美国国会但是由于两国关系的降温和美国驻伊朗大使馆被占而平息下来。由于关系持续紧张，F-14 慢慢的在伊朗空军中重新开始服役。
　　这一切完全在秘密中进行，以此避免透露新的“伊朗伊斯兰共和国”空军的真正实力。例如，1980 年 4 月 30 日在伊朗执行营救人质失败而被遗弃的美国空军 RH-53D 直升机在官方报道中是被伊朗的鬼怪 II 扫射和摧毁的，但实际上是巴格赫里（Bagheri）将军下令有由两架 F-14 攻击的。他因为这个命令被逮捕然后处决罪名是和美国人合作。官方对雄猫在伊郎空军中服役情况的掩饰从此开始。

在“鹰爪”行动中被焚毁的 EC-130E

被遗弃的 RH-53D，此次营救行动称为“鹰爪”行动（Eagle Claw）
战斗中的伊朗F-14：首战
第二章：首战
　　在每场战争中学到的第一课就是没有飞机在和敌人保持长期僵持后能幸存下来的，例如 F-14A，美国海军宣称它是一种强大的“舰队防卫者”并且使用远程空空导弹来摧毁苏联轰炸机编队，保护航空母舰。这个原则也适用于它在伊朗服役的情况。
　　例如，当 1986 年和利比亚作战或者 1991 年和伊拉克作战时，美国海军的雄猫机组人员从来没有期待去走“干脚”或者频繁的在陆地上空飞行。但这是伊朗飞行员工作的一部份，即便结果会损坏飞机上的 AWG-9 雷达。
　　F-14 第一场空战胜利也是一个意外。第一场伊朗和伊拉克的冲突发生在 1980 年 9 月 4 日，之后立刻伊朗空军开始增加 F-14 的服役数量。幸存的 77 架飞机中大多数都不处在作战状态，或者至少 AWG-9 雷达不能正常工作，而机组人员则缺乏新的训练和经验。没有正常工作的雷达和可以胜任的飞行员的结果是，拦截伊拉克飞机时严重依赖地面控制引导。这种情况很快随着两国之间敌意的增长而改变，雄猫和 AWG-9 雷达的可靠性都得到了提高并且成员的信心增长了，飞行的架次也增多了，这样帮助他们恢复了原来的训练水平。

哈桑·塞德吉上校（Col Hassan Sadeghi）是伊朗第一批“雄猫”飞行员之一。革命以及接下来的政治混乱给塞德吉这些人造成了很大的困难。但一旦伊拉克在 1980 年 9 月入侵，大多数人就得以回到前线继续飞行，他们的知识和经验保证了“雄猫”机群在整个战争中的高胜率
　　在和伊拉克的第一次冲突后几天，越来越多的 F-14 重新服役并且开始沿着边界执行战斗空中巡逻任务。在 9 月 7 日下午，伊拉克陆军航空队第 4 混成联队第 1 战斗运输直升机中队的五架米里（Mil）米-25 攻击直升机入侵伊朗领空，攻击了扎因阿尔考斯（Zain al-Qaws）附近的边境哨所。它们的行踪立刻被伊朗空军雷达发现，两架 F-14 起飞前往拦截。
　　几分钟后，雄猫长机在雷达上捕捉到那些米-25 并且跟在它们后面高速冲了下去。飞行员开使冷却一枚响尾射的引导头，克服地面热源的影响来锁定它。AIM-9P 肯定是越南战区使用的 AIM-9B/E 的重大改进型，但它们并不是想象中的那么好。第一枚导弹没能成功锁定目标一头栽进了伊拉克直升机后的地面。伊朗飞行员迅速回转以免让米-25 有反击的机会并且发射了第二枚导弹。导弹再次丢失目标击中地面，技术上说这次交手应该就此结束了。
　　根据现代空战交战规则，和许多其它的技术手册，像 F-14 这样昂贵的截击机并不是用来在近距离和重武装的直升机交火的。但是那名伊朗飞行员没有迟疑，他在操纵杆上选择了“航炮”，将米-25 身后的大部分套入瞄准具然后开火，这架飞机的 M61A1 火神炮倾泻了 400 发炮弹，多数命中目标并且把这架伊拉克攻击直升机打成了一团滚圆的火球。
　　这就是伊朗 F-14 取得此机型的第一个战果，比美国海军取得的早了近一年。使用的武器也是出乎意料的。美国海军有一个传说，一些老资格的 F-14 飞行员许诺要给第一个在空战中用航炮取得战果的飞行员立一块纪念碑。然而 1980 年 9 月那个下午击落米-25 的那名伊朗飞行员的名字也许永远都不会被公开了。
　　雄猫的下一个“第一”则更具针对性。在边界爆发更多次冲突后，9 月 13 日伊朗空军司令部授权 TFB8 基地 TFS8 1中队可以在战斗中使用 AIM-54。一架由默罕默德.雷扎.阿塔伊少校（Mohamamad Reza Attaie 最后晋升为中将并且指挥伊斯法罕地区的伊朗空军）驾驶的 F-14A 被指定前往几天前伊拉克侦察机活动频繁的区域巡逻。
　　在战斗空中巡逻的任务上花了些时间后，阿塔伊最终找到了一个合适的目标——他击落了一架米格-23MS（译者注：这才是可变后略翼战机间的第一次空战，同时这架米格-23 也是 AIM-54 的第一个战果，比 1981 年 8 月 19 日美国海军 VF-41 的 F-14A 和利比亚空军苏-22M3 的那场空战早了近一年）。然而在巡逻空域滞留时间过长，他被迫紧急降落在南库齐斯坦（Khuzestan）省欧米迪耶赫（Omidiyeh）基地（代号 TFB4）。由于未知原因，TFB8 指挥官阿巴斯.巴巴伊（Abbas Babaie）少校——他因残酷对待那些对新政权“不忠”的飞行员而声名狼藉——命令赞迪.贾拉尔少校（Zandi Jalil）将 F-14 飞回基地。赞迪曾被毛拉们判处死刑，最近才被从监狱里放出来。现在他被要求乘坐一架比奇波那扎（Bonanza）到欧米迪耶赫基地把 F-14 飞回伊朗深处的基地。但赞迪拒绝执行这个命令，这个原因只有他自己知道——他再次入狱。不久以后又被允许返回部队。

阿塔伊少校发射“不死鸟”首开导弹击坠纪录，击落一架 Su-22，也有资料说是 MiG-23MS
　　9 月 22 日前伊拉克入侵伊朗前，更多的 F-14 逐渐的恢复到作战状态。但在 22 日下午伊拉克飞机攻击伊朗机场时还是没有一架 F-14 在天上。接着，战争在一天后雄猫飞行员架机去两伊边界给为 120 架攻击伊拉克目标的 F-4 加油的 KC707 护航时开始。
　　在苏桑格尔德（Susangrd）附近，一对由阿里.阿兹米（Ali Azimi）上尉率领的 F-14A 侦测到一架米格-21FR 侦察机由两架米格-23 护航。他发射了两枚 AIM-54，第一枚击落了那架米格-21，但第二枚的结果却不知道，因为阿兹米座机的雷达很快就出故障了。
　　24 日，F-14 的机组们参与了多场空战，并且总共击落了 6 架伊拉克空军的米格-21、米格-23 和苏-20/22。其中三架在伊拉姆（Ilam）地区被击落，另一架掉在那克杰尔（Nakhjir）雷达站附近，第五架在萨利哈巴德（Salehabad）区域，第六架在马利克沙希（Malekshahi）附近。第二天早上雄猫为了帮助两架受伤的鬼怪 II 逃离伊拉克空域径直朝巴格达方向飞去，并且在这伊拉克首都附近击落了两架米格-23 和一架米格-21。

到了 1980 年 9 月初，已经有了足够的“雄猫”处于战勤状态，足以沿伊拉克边境建立持久的战斗巡逻区域。接下来不久就发生了多次空战，其中第一次是在 9 月 10 日，结果是一架伊拉克空军的米格-21RF 被击毁。在照片中可见一位伊朗士兵正在仔细查看伊拉克飞机的残骸。注意这架侦查战斗机的主要防卫武器 R-13（AA-2“环礁”）空空导弹的残骸。这枚 R-13 在德黑兰被公开展览，在不同的时间里，它被描述为“伊拉克人使用美国制造的‘响尾蛇’导弹的证据”，或者“一枚伊拉克地对地弹火箭的残片”！考虑到由政府控制的伊朗媒体的这次报道质量都如此不堪，那么在过去的二十年中，国际媒体对伊朗空军 F-14 使用情况的以讹传讹也就不值得惊讶了
　　贾瓦德上尉参与了这些早期的行动，回忆道：
　　“任何一名在前线上空飞行的伊朗飞行员都很清楚战争确实在进行中，地面上阻止不了伊拉克军队向东推进。但是，他们将很快发现伊朗陆军会稳住并且战斗，伊拉克空军现在也知道伊朗空军也将会在那里战斗。我们的空军越过边界拦截伊拉克战机，轰炸地面上的伊拉克人，打击敌人境内深处的目标。
　　在 9 月 24 日13：00，六架 TFS81 中队的 F-14 全副武装准备从卡塔米基地起飞。伊朗空军最高司令部命令其中的四架加入一个伊朗北边的 KC707 巡逻队。目的是为了阻止伊拉克飞机再次轰炸梅赫拉巴德（Mehrabad），我驾驶剩下两架雄猫中的一架在南部边界巡逻。在这次任务中我们没有挂载 AIM-54，但这不是什么大问题因为只有两三个机组能使用它。今天晚些时候只有两架 F-14 挂不死鸟执行了任务，他们击落了一架米格-21 并且把另外四架米格-23 飞行员的魂给吓飞了。

F-14 的空中加油能力，使得伊朗“雄猫”在两伊战争期间增加了滞空时间，延伸的作战半径
　　当我们起飞时电台里到处都是报告伊拉克飞机越境进入伊朗，然而我们却什么也没找到。确实，我们看见来自 TFB4 基地的 TFS41、TFS42、TFS43 中队的 F-5E 和来自 TFS31、TFS32、TFS33 的 F-4 正在用凝固汽油弹攻击伊拉克军队。我命令忽略掉我们收到的无线电的报告，因为我们烧掉太多的油去追赶那些‘伊拉克的鬼怪’。从此我们只信赖自己的 AWG-9 雷达的信息。
　　在我们到达距瓦赫达提（Vahdati）西 18 千米处的战斗空中巡逻点后，我的僚机呼叫：‘东南方 23 千米处发现许多敌机正在接近中。借着 AWG-9 雷达和‘战斗树’系统，我发现在我们射程内有四架苏-22 和四架米格-21，我们爬升到 20,000 英尺高度，把距离拉近到 12 千米并且锁定，我们每架飞机都发射了一枚 AIM-7E，我的那枚麻雀迎头撞上了一架伊拉克的米格-21。敌机没有作出规避反应，很显然那名飞行员并不知道他被攻击了。我僚机发射的导弹丢失了目标，所以我命令他靠近然后降下高度去攻击伊拉克编队剩下的飞机，他们正高速转向西面，我的雷达拦截官非常高兴的告诉我那写伊拉克人正在逃跑，我说：‘我们的名声肯定超过了我们自己本身！’没过几秒钟，两架米格-21 就转向我们，这些伊拉克飞行员可不是孬种。
　　我打开 AIM-9 导弹的‘预热’开关并且向左滚转以便飞到敌人的后上方。伊拉克人可不肯这样，他们开始爬升，做剧烈的滚转以使我们保持在他们的视线内同时出现在我们后方。但是他们这样拯救他们自己已经太晚了，或者我是这么想的。现在我们两架雄猫的都打开加力，我拉起来做了我们最喜欢的高攻角机动并且将我的 F-14A 机鼻指向最近的那架米格-21，角度非常好。我们现在在 15,000 英尺以下而且还在降低高度。我刚发射完一枚响尾蛇我的电台里就传来僚机的大叫‘发动机失速！’

第 7 战术战斗机基地的 3-6068 号 F-14A 正在接受一架伊朗 KC 707 的加油。空中加油这一性能对于伊朗“雄猫”的成功是至关重要的，因为巡逻时间和作战半径都增加了。通过加油，飞机在战斗巡逻区中的飞行时间可以长达 12 个小时，或者能够深入伊拉克境内作战，就像 1980 年 10 月 29 日苏丹十号（Sultan Ten）行动那样。空中加油还使长时间高速作战变得更容易，例如当 F-14 拦截闯入伊朗领空的苏联米格-25 时。令人惊讶的是，当伊朗国王在 1979 年初倒台以后，西方的观察家们——受到伊朗的混乱局势以及美国技术援助撤离的影响——宣称整个伊朗 F-14 机群都不能出动作战了。1980 年秋，在胡齐斯坦（Khuzestan）前线与伊拉克空军鏖战的同时，伊朗空军对其“雄猫”机组进行了高强度的昼间和夜间空中加油训练。虽然绝大部分伊朗 F-14 飞行员在 70 年代有着丰富的 F-4 飞行经验，必然进行过空中加油，但因为在 1979 年大部分时间里停飞，而在 1980 年又在监狱里待了很长一段时间，因此他们中的大多数人必须重新取得资格。除了空中加油以外，在战争的最后几年里，伊朗空军的“雄猫”还因装备了秘密研制的外挂油箱而增加了航
程，这种油箱与美国海军所用的外挂油箱是一样的
　　我的响尾蛇击中了那架米格，我的兴奋现在变成了我对僚机的担心。在低高度和高攻角下 F-14 发动机的偏航性不好，我的僚机在朝米格机返射完一枚响尾蛇后正在尽全力是他的雄猫保持飞行。情况更糟的是我们丢失了另一架米格，如果不重新找到它我什么也做不了。在过了很长一段时间后，但实际上只有几秒钟，我们在雷达上又发现了它——正在逃跑，像是没油了。
　　当我僚机的右发动机失速时他的高度在 10,000 英尺，发动机在最大净推力状态，速度在 520 英里/小时而且机鼻的攻角为 45 度。那个飞行员知道他只有十秒钟时间去拯救他的雄猫甚至是他和他雷达拦截官的生命。他后来说‘我不得不加快速度去接近那架米格长机就像你朝着射出导弹的那架后面的米格那样。我只听见 AIM-9 锁定的嘶叫所以没有听见发动机失速的警报。但是没过一会儿，我看见了平显旁边的警告灯在闪。我摒住呼吸立刻关掉了那台失速的发动机，并且拼命朝后拉杆使它保持飞行姿态。’

虽然效果不佳，但伊朗空军第 71 战术战斗机中队的 F-4E 用电-光目标识别（TISEO）远视相机系统拍摄的这张独特的照片还是记录下了当一枚 AIM-54 弹头在几米以外爆炸时，一架伊拉克米格-23 的影像。这枚导弹是在 1980 年 9 月 25 日由第 72 战术战斗机中队的 S·纳赫迪少校（Maj S Naghdi）发射的。当时他的 F-14A 正在 6,000 米（19,700 英尺）的高度飞行，当他向快速接近且猛烈机动的敌机发射“不死鸟”时，他距离米格机只有 8,000 米（26.250 英尺）远。在同一场战斗中，一架“鬼怪II”在 5,000 米（16,400 英尺）的距离上发射了一枚“麻雀”，击落了另一架米格-23。两架米格
机都坠毁在霍梅尼港（Bandar-e-Khomeini）以西
　　‘我的 F-14 在 70 到 75 度攻角之间，偏航率每秒向右 44 到 46 度，我的速度下降了 82 英里/小时。我试图恢复，飞机响应得很好，十秒钟后我们就靠着一台发动机在飞，我的心跳在 10,000 次/秒上下，我的雷达拦截官在扫描附近是否有情况发生。’
　　在飞行间隙的检修中，我们发现那台发动机上的中压回路阀仍旧是关闭的，在爬升中引起发动机熄火。通常情况下，这个阀门在高攻角下会打开以提高发动机的失速余量同时损失 14%的推力。然而这一次它失效了。幸运的是这次任务中两名机组成员都活着。他们还要飞行很多次，并且让伊拉克人知道他们不可能自由地或者不付出任何代价地在伊朗上空飞行。”
战斗中的伊朗F-14：直接参与
直接参与
　　整个十月份，F-14 参与了一系列与伊拉克战机展开的空战，至少击落了 25 架飞机，对手主要是米格-23BN，但也遭遇了其它敌机。正如努兹南上尉描述的那样：
　　“到 1980 年 10 月，伊朗和伊拉克之间的战争全面爆发，并且没有一点回转平息的迹象。我们接到命令——伊拉克将被击败，他们的领导层将被伊朗军队摧毁，或者我们都变成革命烈士。伊朗伊斯兰共和国空军正面临一场全面的战争，我们必须尽全力把伊拉克人从伊朗领土中赶出去，但我们部署得太分散了。
　　将军下令伊朗空军的 F-4 中队的目标是摧毁波斯湾的伊拉克石油终端设施并且和海军一起保持霍尔木兹海峡的控制权。同时，F-4 和 F-5 中队还要阻止伊拉克军队向伊朗境内推进，鬼怪 II 还要负责袭击巴格达附近的战略目标，雄猫中队也在等待命令。
　　南部的霍拉姆沙赫尔（Khoramshahr）刚被伊拉克军队包围然后被占领了，阿巴丹受到围困并在伊拉克空军的直接打击下死伤惨重。因此，10 月 19 日，总统巴尼.萨德尔（Bani Sadr）直接命令 81TFS 中队的雄猫参与防卫阿巴丹，直到其它伊朗空军作战单位能从与伊拉克的战略空战中抽调出来。

1980 年 10 月 26 日，阿巴斯·哈金少校（Maj Abbas Hazin）在阿瓦兹（Ahwazhe）东北的沙希德•阿萨耶（Shahid
Assye）上空遭遇了两架从卡拉特•萨利赫（Qalat Salih）空军基地起飞的伊拉克空军米格-21，在这次战斗后，他成了早期的伊朗空军 F-14 英雄之一。他当时与雷达拦截官廓斯罗•阿克巴里上尉（Capt Khosrow Ekhbari）（伊朗空军最好的F-4 飞行员/武器系统军官之一，他后来于 1981 年 2 月 4 日阵亡）一起飞行，哈金在最小距离上发射了一枚“响尾蛇”，然后看到他的目标爆炸起火。由于距离太过接近以至于无法躲避目标爆炸产生的碎片，哈金觉他的飞机在颤抖，因为飞机的左翼被许多大块残骸击中了。机翼挂架下挂着的 AIM-7 和 AIM-9 都掉了，还有一些米格机的残片被吸进了左发动机。爆炸的黑烟覆盖住了 F-14。哈金努力地将驾驶飞机，勉勉强强地飞了 400 千米（250 英里）回到哈塔米空军基地，然后安全降落。由于当天的表现他被授予 Fat’h 奖章。哈金的军衔后来升到了中将，但在他担任伊斯法罕（Esfahan）的“沙希德•巴贝耶”（‘Shahid Babaie’）航空区司令时，于 2000 年 11 月 29 日因心力衰竭去世
　　81TFS 中队离全力出战还差很远，但我们有加油机的支援，我们计算出我们可以在城市上空进行三到四天的紧张战斗但之后必须停下来。在 10 月 20 日早上 06：00 我们开始在阿巴丹上空执行战斗空中巡逻任务。保持目标地上空总有两架 F-14。在早上 09：20 左右，两架 F-14 由哈希姆.阿里阿格哈（Hashem All-e-Agha）上尉率领——TFB8 基地的作战副指挥官——发现第一对伊拉克喷气机从阿巴丹北部 34 千米处接近中。F-14 转向拦截。
　　另一对从南方接近，接近后清楚地发现是一对米格-21。阿里阿格哈命令他的僚机对付南边来的那对同时自己对付北边来的那对敌机。在距离 12 千米处阿里阿格哈发射了他的第一枚 AIM-7 但飞偏了，他的雷达拦截官用另一枚 AIM-7 锁定了它并发射。那枚导弹朝着米格-21 的长机迎头飞去，直接命中摧毁。同时，他的僚机正受导航数据链失效之苦，眼睁睁地看见两枚麻雀往天上射去。然而米格机已经受够了，掉头离开阿巴丹。
　　伊拉克人两天后又回来了，这次两架米格-23 被两架 F-14 拦截——其中一架在很近的距离中被 AIM-9 击落。在 25 日，四架苏-22 被雄猫拦截，其中一架被响尾蛇击落，另一架被麻雀击伤。另一场战斗发生在 10 月 26 日，在一些剧烈的机动之后，一架米格-21 被哈金少校（Hazin）驾驶的 3-6041 号 F-14A 发射的 AIM-9P 击落，但是雄猫飞进了碎片中被刮伤了。现在 81TFS 中队不得不停下来使飞行员得到休息并且开始维修他们的飞机。”
苏丹打击
　　然而对伊朗空军的 F-14 来说还不算完，随着越来越多的飞行员和地勤从监狱中放出，能够执行任务的雄猫数量越来越多，起落架次也越来越多。在 10 月下旬霍拉姆沙赫尔被占后，伊拉克军队展开了新的攻势。对许多观察家来说规模庞大的伊拉克军队将轻易的击溃组织涣散的伊朗军队和革命卫队。
　　然而，伊朗人已经组织起了防御。并且进行了出人意料的令伊拉克强攻战术失去效果的坚强抵抗。伊朗空军的截击机也在战场上取得了空中优势，使得伊拉克空军和炮兵在不可能没有损失的情况下支援地面部队，贾瓦德上尉回忆道：
“在我们建立了前线的空中优势后，伊朗伊斯兰共和国空军又重组了那些从监狱里放出的‘国王的飞行员’——增加了战场遮断和近距离空中支援的任务数量。在伊朗空军的保护下和伊朗陆军航空兵的帮助下，我们的军队可以使地面部队将战线向前推，最终抵消了伊拉克人初期的数量优势。
　　作为回应，伊拉克仍命令它的空军保持对伊朗城市的轰炸，平民死伤无数。他们也开始向城市地区发射 SS-1B/C 飞毛腿和 LUNA/蛙-7 战术地对地导弹。这些攻击使得阿亚图拉赫.霍梅尼不得不支持总统巴尼.萨德尔的决定从监狱里释放更多的飞行员。霍梅尼很快就命令伊朗空军扩大对伊拉克纵深地区的打击范围，有时他甚至亲自选择目标。虽然我们没有战术地对地导弹，但是我们有美国造的鬼怪 II 和雄猫。在对关键目标进行攻击时它们的精度比任何伊拉克武器的都要高。
　　在 1980 年 10 月中，TFB1 基地的指挥官得到一条非常精确的情报：47 名法国技术人员和一些幻影 F.1C 进驻伊拉克北部摩苏尔附近的胡里亚赫（al-Hurriyah）空军基地。他们在那里教授伊拉克人换装那些他们在 1977 年订购的现在正在法国集结的幻影 F.1EQ。
　　当然，我们要阻止伊拉克人在这些飞机上受训，同时我们也想‘欢迎’法国人加入战争。很快，第一次深入伊拉克境内的打击——苏丹 10 行动——出炉了。这个行动背后的关键人物，计划出动大量 F-4，在 F-14 的掩护下奔袭 300 千米到伊拉克北部，是 J.阿弗沙尔（J.Afshar）上校和 H.绍吉（H.Shoghi）少校。


伊朗“雄猫”已经多次证明了它们作为格鲁曼“制铁厂”的产品是多么的优秀。这两张照片显示了发动机舱爆炸对 F-14 造成的损害。当时这架“雄猫”正在接受一架 KC 707 的加油，其机组听到从右发动机舱传来一声巨响，于是他们立即与加油机脱离。接着他们关掉了受损的发动机然后掉头飞回基地。当降落时飞机已经起火了，在右发动机的后面拖着十到十五米长的火焰，火焰将飞机的尾翼完全吞没了。爆炸对右发动机进气道、排气门和斜面造成了严重的损害，并且阻塞了进气道。然而飞行员仍然成功地进行了迫降
　　阿弗沙尔上校向我们作了简报：总共有 6 架来自 TFS32 和 TFS33 中队的挂着 12 枚 Mk.82 炸弹的 F-4E 去攻击摩苏尔，从北方代替从东方进入。这将使我们的飞机绕过在摩苏尔东边和南边的 12 到 16 个萨姆-2、萨姆-3 和萨姆-6 防空导弹阵地，加上有两架伊拉克的米格-21 经常在城市东边执行战斗巡逻任务。但我们的鬼怪 II 在挂弹后太重了以致于要空中加油后才能回家，所以两架来自 TFB1 基地的加油机被命令和他们一起深入伊拉克。这也是官方为数不多的几次允许 F-14 和加油机进入伊拉克领空的行动之一。
　　为了保证伊拉克人和他们的法国朋友遭到我们的突然打击，苏丹编队和加油机将通过土耳其领空进入伊拉克，这也不是我们最后一次使用土耳其领空。
　　阿弗沙尔上校告诉我们这次任务必须集中在‘基本’上。F-4 飞行员将相互保持在视野范围内，找到伊拉克目标并且把它们炸掉。然后他叮嘱护航的雄猫飞行员，‘我们这次任务要求你们战斗机和加油机待在一起，如果没了加油机，一切都完了。’
　　阿弗沙尔将指挥部设在其中一架加油机上（代号苏丹 9），他在解散前的最后命令是‘在任务中保持安静，并且保持无线电静默。’三架加油机（一架备用），六架鬼怪 II（两架备用），三架 F-14A（一架备用）在 10 月 29 日拂晓前从泰伯利兹附近的 TFB2 基地起飞。我们在欧米迪耶赫附近加入他们，利用扎格罗斯（Zagros）山的地形作掩护来躲避伊拉克的早期预警雷达——许多伊拉克雷达可以搜索到我们境内很深处。在进入土耳其境内前，我们的预备加油机在预备 F-4E 和 F-14A 的保护下离开，我们保持无线电静默，在接下来的大部分任务时间里我们也是这么做的。
战斗中的伊朗F-14：直接参与 2
　　我们编队向北飞，进入土耳其，利用尤克（Yuk）山谷来掩护我们的行踪。我们至少有一次出现在土耳其的雷达上但他们选择什么事都不做。在离开土耳其领空后，我们在没有被发现的情况下通过贾贝尔.欣贾尔（Jabel Sinjal）山脉的阿玛迪（Amadi）山口进入伊拉克。在鬼怪 II 降低高度通过伊拉克城市达胡克（Dahuk）和阿克拉（Aqrah）之间前我们再次进行空中加油。

一个有些脏的伊朗 F-14A 的前座舱，摄于 1980 年。当时伊朗“雄猫”的座舱（包括前座舱和后座舱）与标准的美国海军座舱没什么不同，只是美国海军飞机的座舱里有一些“敏感”的航电设备，这些设备被迅速安装到美国海军的飞机上以对抗伊朗 F-14 中的西方制造的系统
　　两架加油机在达胡克平原上低空盘旋，烧掉大量燃油，两架 F-14 在旁边护航，在等待鬼怪 II 时他们交替打开 AWG-9 雷达并且进行空中加油。
　　攻击编队由 H.绍吉少校率领，一个勇敢的领导者和一个精确的攻击手，他平稳地接近目标。大多数炸弹命中目标，胡里亚赫基地一片浓烟烈火，这时我们感觉到幸运确实在我们这边。但是之后我们的雄猫探测到在加油机南 70 千米处有四架伊拉克截击机在接近，并且插入了加油机和鬼怪 II 之间的空域。
　　通过‘战斗树’装置和雷达警告接收器，雄猫成员发现是四架米格-23——非常像是从卡亚拉赫（Qayyarah）空军基地起飞的米格-23MF，我们知道在那里伊拉克人有一支装备此型战机的中队，还有 16 架米格-21。阿弗沙尔上校通知我们，他通过快速计算得知在接下来的 10 到 15 分钟内米格机的油料将用完并且被迫返航。当他们这么做时，他们与我们的鬼怪 II 迎头相遇，后者也缺乏燃油，试着飞向加油机。
　　在通常情况下，我们的鬼怪 II 摧毁米格机没有什么问题。然而在这次任务中油料就是生命，而且 F-4 机组只有不经干扰到达加油机位置的能力，而且他们没有带空空导弹。阿弗沙尔上校反应敏捷，命令由 K.赛德吉上尉（K.Sedghi）驾驶的 F-14A“苏丹 7”和他的僚机“苏丹 8”——由 M.太比（Taibbe）上尉驾驶去拦截那些米格-23 并且在他们解除鬼怪 II 前击落它们。

1980 年 11 月 10 日，当四架伊拉克米格-23 空袭阿巴丹北部的伊朗地面部队时，他们遭到了第 82 战术战斗机中队的两架 F-14 的拦截。一架米格在仅 300 米（980 英尺）的高度被一枚 AIM-7 炸断，这张米格残骸的照片就是在其坠向地面的时候拍摄的。剩下的三架米格立即飞回了伊拉克
　　现在没有时间可以浪费，没有片刻犹豫，雄猫们立刻编队转向南，爬升到 15,000 英尺。赛德吉和太比检查了他们的系统后得知伊拉克人还没有发现他们，于是他们继续爬升到 20,000 英尺，从这个高度，他们有几种攻击方法，他们除了清空‘苏丹’鬼怪 II 的必经之络外没有别的选择，让这六架鬼怪耗尽油料在伊拉克上空跳伞时完全不可被接受的。
　　两架 F-14 组合成战斗队形展开——这是一个非常灵活的，可以相互支援的队形，最初由美国海军发明，效果比我们 F-4 中队用起来要好得多。在拦截和格斗中，这种编队都能保证战机的行动自由，无论是哪架雄猫在雷达上先发现敌机都可以担任战术上的长机，率领编队拦截，必要时，另一架 F-14 可以担任长机。这样的战术在 F-4 和 F-5 中队中绝不可能实施，他们的长机始终保持领导权，并且给出指令。
　　‘苏丹 7’挂了两枚 AIM-54、三枚 AIM-7 和两枚 AIM-9，同时‘苏丹 8’挂了六枚 AIM-7 和两枚 AIM-9。这两架雄猫因为拥有了远程武器所以在持续战斗力上比这四架米格更出色。但他们的成功仍要依赖于不能过早地泄露行踪，并且在‘苏丹’鬼怪 II 完成任务前不能引起更多的伊拉克战机前来拦截。
　　当两机爬升到 22,000 英尺高度后，赛德吉上尉的雷达拦截官快速地检查后座装备的清单并且准备战斗。所有的武器（除了响尾蛇和航炮以外）传感控制器、键盘和通讯板块位于雷达拦截官的左侧，电子对抗设备、导航显示屏和敌我识别问答器板块在右侧。
　　雷达拦截官以扫描追踪模式操作 AWG-9 雷达，在扫描天空时发现了所有的四架米格机并且在计算机中存下目标的最新位置。然后估算出他们下面出现的位置。伊拉克米格机的航向、速度和高度还有发射区域的优先权均有雄猫的武器系统得出。这里只有一个缺点——扫描跟踪模式只适用于 AIM-54，但这次只在‘苏丹 7’上挂了两枚。
　　在距离伊拉克战机 56 千米处，赛德吉的 AWG-9 雷达建立了他们的跟踪档案。他们正以分散编队飞行，分成两对，一前一后，前面的那对就是第一个目标。赛德吉命令两架 F-14 把噪声干扰机打开，但是他的电子对抗设备在激活几秒钟后就失效了。现在太比的雄猫要掩护所有两架飞机。
　　在距离 33 千米处，赛德吉告诉他的雷达拦截官当 AIM-54 准备好后就‘点火丢出去’。第一枚 AIM-54 射出去了并且开始向伊拉克米格机方向爬升，然后在 30,000 英尺高度巡航，八秒钟后第二枚不死鸟射出去了。
　　米格飞行员就像日常训练一样继续朝前直线飞。很显然他们仍不知道正在接近中的雄猫——我们知道伊拉克的米格机只装备了简化的雷达和告警接收器。当两架 F-14 的机组追踪着 AIM-54 的航迹时，他们在无线电里收到‘苏丹 9’的通话，告诉他们伊拉克米格已经接到胡里亚赫空军基地遭袭的警报，正转向西前去拦截伊朗的 F-4。伊拉克米格机正准备转弯，但是还没有，很幸运，他们再也没有机会执行他们的命令了。
　　第一枚 AIM-54 直接命中米格-23 长机，立刻把它敲掉。赛德吉的雷达拦截官只是说了一句‘伊拉克杂种完蛋了！’。第二枚不死鸟，看起来好像没有击中，米格机在应该被击中后却仍然保持原航向飞行。然而几秒钟后，雷达拦截官注意到那架米格-23 确实是以高速冲向地面，看起来是无法控制了。‘苏丹 8’确认了战果，报告说一定是 AIM-54 的近炸引信战斗部提前或延迟爆炸击落了第二架米格-23。在这两种情况下，强大的战斗部都做到了在设计中要求做到的。现在我们对 F-14A 和 AIM-54 确实是一种强大的武器毫无怀疑。”
　　“苏丹 7”和“8”现在没有时间庆祝，剩下的那两架米格-23 仍旧是回航鬼怪 II 的威胁。他们肯定是被迷惑住了，伊拉克人首先开始缓慢地向南转，然后向东降下高度。他们不知道是什么东西击中了他们，也不知道攻击来自何方。赛德吉和太比盯着他们的雷达，寻求机会击落更多的米格。
　　随着第一对米格-23 被击落，剩下的飞行员在战术上犯了严重的错误。首先，他们把尾巴暴露在雄猫前而且他们什么也不知道；第二，他们降下高度，这样就把高度优势让给了他们的敌人。赛德吉感到信心十足就打开了五级加力以求获得几秒钟的额外加速度。
　　把雷达调到脉冲追踪模式，他和太比现在距那两架米格机 12 千米，准备用 AIM-7E-4 攻击。现在太比转弯接手长机的位置，同时赛德吉向上爬升 2,000 英尺以便相互支援来找出任何接近中但没被发现的伊拉克战机。虽然 AIM-7E-4 比在越南战争中的同型号导弹改进了许多，但他还是需要飞行员和雷达拦截官之间的紧密合作来保证其有效使用。
　　离开火还有几分钟，太比呼叫赛德吉：“我的计算机数据信号警告灯亮了。”这个装置安装在 F-14 的后座，表示计算机数据信号转换器失效，这个转换器用于雄猫获取多目标跟踪的位置和导弹航电数据的比较。计算机数据信号转换器的正常运作关系到飞机是否能有效地战斗，如果飞机在起飞前就检查出这种问题，那么这架飞机就会从执行任务的名单中划去。

3-6046 号 F-14A（编号 160344）在机身和翼套下方分别挂着空的“不死鸟”导弹托盘和挂架。无论在革命前还是革命后，伊朗 F-14A 都很少挂六枚 AIM-54。飞行员认为这样的武器配置对于空战格斗来说太过笨重。同时飞机的降落速度也会增加不少。由于不愿意同时向多个目标发射导弹，据报道伊朗人修改了他们的 AWG-9 雷达使其一次只迎战一个目标，以减少系统的损耗
　　重置计算机数据信号处理器大概需要五分钟时间，然后重置 F-14 自身的惯性导航系统又要花去八到六分钟。但是“苏丹 7”和“8”已经在空中，深入伊拉克境内 300 千米，很快就要和两架敌机接触。没了计算机数据信号处理器，“苏丹 8”除了用航炮保卫自己以外什么也做不了，必须有足够的幸运和友机的尽力保护才能回家。
　　赛德吉呼入：“7 号呼叫 8 号——我继续执行任务，你撤退到集结区跟 9 号和 10 号待在一起直到我回来。8 号——建议将你的高度和航向作为航向和距离指示器的参考。”“苏丹 8”回答，“8 号呼叫 7 号，收到，祝打猎愉快。”然后离开了。
　　赛德吉选择“红外”来激活他的响尾蛇并且建议他的雷达拦截官检查他的六点钟方向（飞机的正后方）。雷达拦截官回答说电子对抗系统挂掉了，但是其他的系统都正常并且资讯面板也很清爽。然后“苏丹 7”的飞行员又再次打开加力。
　　现在两架米格机都降到了 10,000 英尺高度，但伊拉克空军没有能在低空胜过 F-14 的战机。雄猫迅速接近，在距离 1,500 码时赛德吉注意到米格机在他 AIM-9P 射程范围内。在那时伊拉克人的队形突然散开，长机朝右僚机朝左——这架孤独的雄猫被发现了。
　　赛德吉向那架长机转去并且跟在他后面，接近想在盘旋中战胜他的米格机。几秒钟后，当米格机脱离盘旋并且开始爬升时，他的响尾蛇得到了一个很好的发射角度然后再非常近的距离上它发射了一枚响尾蛇，几乎是一瞬间那枚 AIM-9 击中了目标的尾部，黄色的火焰从米格机中冒出。碎片从机身上散落开始朝地面冲去，赛德吉被米格机的碎片吸引了但是很快被雷达拦截官唤回来：“上尉，我们六点钟方向有一架米格机在快速接近，并且在两分钟内油就要用光了！”
　　在近 520 英里/小时的速度下，油料快用完了而且后面还跟了一架伊拉克的米格-23，赛德吉做了一个美国人称之为“脱离转弯”的机动——他在整个过程中都在向后拉杆，踩下方向舵踏板以产生高偏航率同时让飞机减速，使得雄猫在高空就像一张箔片一样轻飘。在把杆拉到最后时将方向舵踩满使得飞机向内转，在这个慢速剪刀机动中拉出了最大过载，雄猫的速度在几秒钟内下降了 150 英里/小时。机鼻经过垂直的位置然后指向飞速闪过的米格-23。
　　赛德吉打开加力，接近那架伊拉克战机的尾部并且为他最后一枚响尾蛇得到了一个非常好的发射角度。导弹击中了米格机的后下方，使得机身倒翻过来同时后面还拖着长长的火焰，那名伊拉克飞行员几秒钟后弹射跳伞了。
　　他的雷达拦截官一直在关注雄猫的油料状态，呼叫道：“上尉，我们必须马上关掉加力并且回到加油机那里去，立刻！我们的油快用完了！”赛德吉回答说这也许是他今天第二次救了他们的命，赛德吉向回飞找到加油机。他后来说：
“我告诉我的雷达拦截官保持近距离观察米格机，但这只是为了让他不再关注我们的低油量状态。我很肯定如果我问他关于我们的油料状态，他将告诉我附近没有敌机并且立刻飞回到加油机那里。他也许是对的，我联系上“苏丹 9”并且告诉他我们现在的境况，得知所有的鬼怪 II 都毫发无损地回来了，整个编队都在朝家飞去。检查了无线电后，令我们非常高兴的是加油机就在距我们 10 英里的山谷间躲着，“苏丹 1”和“苏丹 3”号 F-4 正在为那架来帮助我们回家的加油机护航，油料就是生命。”
　　F-4 攻击了摩苏尔，在地面上击毁了两架米格-21 和三架米-8 直升机。至少有一名法国技术人员在空袭中丧身，另有一名受伤。然后所有的法国技术人员被命令立刻回国，被赛德吉击落的四架米格-23 中的三名飞行员都阵亡——其中一人后来被证明是艾哈迈德.萨巴赫上尉（Ahmed Sabah），他在开战的第一天击落了两架伊朗空军的 F-5E。（译者注：这次空战的胜利加上之前在 10 月 22 日用响尾蛇击落一架伊拉克米格-23ML 的战果使得 K.赛德吉上尉成为了第一位 F-14 王牌，同时也是第一位三代机王牌——1982 年 6 月 10 日以色列 110“北方骑士”中队的纳胡米.阿米尔（Nahumi Amir）上校成为了第一位 F-16 王牌，同日以色列 133“双垂尾骑士”中队的纳维赫.阿夫涅尔（Naveh Avner）少校成为了第一位 F-15 王牌）
战斗中的伊朗F-14：雄猫的长爪
雄猫的长爪
　　1980 年 12 月 1 日，82TFS 中队的雄猫机组在一场位于阿巴丹附近的空战中击落了不少于三架伊拉克战机。第二天早上这支中队再次取得成功，当时 F.德汉（Dehghan）上尉（他同时也是一名第一运输机中队的 C-130 飞行员）在布什尔以西 68 英里处执行战斗空中巡逻任务，保卫哈克（Khark）岛，瑙鲁兹（Nowrous）和锡卢斯（Cyrus）的采油塔。地面控制拦截官告诉德汉有多个目标从北方高速接近，距离 19.5 英里。
　　时间是关键，所以德汉的雷达拦截官快速工作，锁定了前面两架米格-21——他们保护着 10 英里以外的苏-20。这已经接近不死鸟的最小发射距离，但之后这种导弹必须使用因为在格斗中对付这些伊拉克战机对于这一架 F-14 来说负担太大。
　　雷达拦截官选择了脉冲单一目标跟踪模式，锁定目标并激活机身下的一枚导弹。飞行员以短距离交战的模式发射了一枚 AIM-54A，这样就允许它的引导头在发射时就开始工作。导弹从飞机脱离，发动机点火并且在获取目标信息参数后直接向它飞过去。一会儿，米格-21 被炸开了，天空中散落的碎片掉进海里溅起一大片水花。在近距离见到这次毁灭攻击后，编队的其它飞机调头向北高速逃离。
　　在 12 月末，伊朗的雄猫中队进行了重新部署，72TFS 中队的 F-14 划归到 73TFS 中队的管辖下并且部署到梅哈拉巴德。在那里这支部队被称之为 83 战术战斗机中队（83TFS）,尽管战争结束也没有正式组建这个编号的部队。72TFS 中队随后换装 F-4D，但是他们中的大多数飞行员兼飞两种战机。
　　同时，81 和 82TFS 中队开始在北波斯湾执行实质持久的战斗空中巡逻任务，以保卫伊朗在该地区的石油设施港口和航运。借助他们的大航程和远程武器系统，在布什尔在哈克岛之间巡逻的雄猫在伊拉克人进入北波斯湾空域后就可以攻击他们。因为伊朗陆基雷达已为伊拉克人所熟知，所以机组人员在搜索目标时必须依靠他们的 AWG-9 系统，这都要感谢美国人在战前把雷达秘密都透露给他们。这些设备由于零件短缺已经不可靠了。

挂载四枚 AIM-54、两枚 AIM-7 和两枚 AIM-9 的 3-6079 号 F-14A 结束了在德黑兰以西的一次战斗巡逻任务后正飞向迈赫拉巴德机场的跑道。这种武器配置在与伊拉克的战争的前期很常见，但战争经验证明挂两枚 AIM-54 就足以完成任务，因此后来就很少见到“雄猫”挂载四枚笨重的导弹。如果挂四枚“不死鸟”的话飞机在空战格斗中的机动性就会打折扣，但若是在机身下方挂架挂两枚 AIM-54 的情况下进入格斗就不会对“雄猫”产生任何影响
战斗中的伊朗F-14：三对一
第三章：三对一
　　1980 年 11 月，行动计划第一次由恶劣的天气而停了下来。不过，至 1981 年 1 月伊朗空军的 F-14 至少击落了 33 架伊拉克战机和一架直升机，其中至少有 5 个战果由不死鸟导弹获得。
　　在 1981 年 1 月 7 日早上，两架 F-14A 在布什尔和哈克岛之间执行战斗空中巡逻任务时被地面控制拦截官告知有四架米格-23BN 以紧密队形飞往阿瓦兹方向。将 AWG-9 功率调大后雄猫的雷达上清楚地显示着这四架战机并且给每个目标都建立了坐标档案。和通常一样，战斗又以 F-14 长机发射一枚 AIM-54A 拉开序幕——这次的距离是 50 千米，导弹击中了米格机长机，由于机上挂的炸弹引发了巨大的爆炸将飞机炸碎。
　　惊讶的是，两架雄猫的机组看见第二架米格-23BN 坠毁了，也许是被长机爆炸的碎片击中，接着是第三架，进入螺旋慢慢冲向海面。伊朗空军在 1980 年 11 月或12月对阵米格-23 时也发生过同样的事。在那场战斗中，F-14 机组用一枚 AIM-54 击落了两架米格机。然而这一次，是第一次，也是唯一的一次，一枚空空导弹击落三架飞机的战例（之后还有一次在 1982 年 7 月 21 日投法尼安（Toufanian）驾驶的 3-6022 号使用一枚 AIM-54A 击落了两架伊拉克空军的米格-23MS）。还有更好的，第四架米格-23BN 拖着浓烟向北逃，还不清楚他是否安全到家了。
　　另一支在 1 月 29 日被拦截的伊拉克编队的运气稍好些，中午，这支编队在 100 英尺高度飞行时被伊朗地面雷达发现。两架正在布什尔上空巡逻的 F-14 同时转向拦截，长机的雷达拦截官锁定了敌机，在敌我识别器确认目标是苏-20 后在距离 54 千米处发射了一枚 AIM-54A，这枚巨大的导弹直接朝低空飞行的目标飞去，击中了一架苏霍伊的机身并且把它炸成两半，虽然导弹战斗部没有引爆，但是僚机报告说看见一个巨大的火球坠向大海，其他的伊拉克战机逃跑了。
　　在 1981 年冬季到春季的其它时间里，伊朗空军的 F-14 继续紧张地执行任务，大多数任务都是在北波斯湾保护哈克岛上的石油开采设施，伊朗 90% 的原油出口在那里装船。4 月 4 日有两架米格-23 在这个地区被击落。三个星期后的 21 日，一架由阿米尔（Amir）上尉驾驶的 F-14 在 24,000 英尺高度飞行，这时他的雷达拦截官发现了两架米格-23 正飞过来，伊拉克人现在尝试在只有一架 F-14 巡逻时另一架飞机前往北方加油时接近哈克岛。
　　两架米格在速度 570 英里/小时、高度 5,000 英尺、距离仅 20 英里时被 F-14 发现。几秒钟后，两架米格机都高速左转然后再雷达屏幕上消失，这时伊拉克人第一次做“侧转”机动，90 度转弯来解除 F-14 的 AWG-9 雷达锁定。
　　这种机动对多普勒脉冲雷达十分有效，1991 年和美国空军的 F-15 交手时伊拉克人也是这么做的。技术上说，AWG-9 雷达可以建立跟踪档案并且估算出目标将要出现的位置。但是这次和米格机距离太近，处理器没有时间去运算。高度降到 3,000 英尺，速度增加到 600 英里/小时，阿米尔上尉进入一个右转弯准备战斗，他后来报告说：
　　“突然，我在两点钟方向发现第一架米格，在我 5 英里远处，比我稍高一点。我朝着右肩后看去试着找到他的僚机，我要找的是僚机而不是长机。我找不到他，所以我决定跟在长机后面。我打开加力然后右转使我保持在那架米格机后面。
　　我选择了‘航炮’，因为我在理想的开火位置，距那架米格-23 后仅 500 英尺。我在没有使用雷达的情况下打了些炮弹除去以此不弄向它的雷达告警接收器。我等着那架米格机爆炸，但它继续保持飞行。这时他好像发现了我在他后面并且开始平稳地向左、右侧滑，降低高度同时试图加速逃走。
　　我的炮弹没有击中，所以我打开雷达准备锁定。现在我们之间的距离已经拉开到了 1.5 英里，但我很快加速并且比他快了 180 英里/小时。我选择了‘红外’而且立刻获得了一个非常强烈的响尾蛇锁定的叫声。我按下发射钮但是导弹没有发射，时间正在流逝，我机首的米格机正处在最佳发射位置。但是在我机身后面某处还有一架米格，但导弹却不能发射，正当我朝左翼看那里到底发生了什么时，响尾蛇突然脱离挂架，直接朝米格机飞去。这枚导弹没有失效——时间对我来说过得太慢了以至于按下发射钮到发射间的那一秒钟都显得那么漫长。
　　当我击中了那架鞭鞑者后我又向上做了一个高过载机动，试图寻找另一架米格。这时我感觉有点轻微摇晃，一些警告灯也亮起来了。我打开减速板使得我置于第二架伊拉克战机身后。同时再次选择‘航炮’。它没有反应，然后我又转换到‘红外’，但这也不起作用。我的雄猫那时在 2,300 英尺高度以 580 英里/小时的速度飞行。直到那时我才注意到高射炮弹在我周围爆炸，我意识到我原认为的米格机是高炮炮弹爆炸形成的弹幕。实际上，那架敌机仍在我后方的某个位置，并且已近发射了两枚导弹。我的雷达拦截官多次试图警告我但我的意识已经被相像中的目标占据了，所以没听见他。我卸载武器后脱离战斗。
　　降落后，我们检察损坏情况，左发动机的叶片都搅在一起了，右发动机也受损了，机身上布满了弹片扎出的小洞。这非常肯定在我的雄猫机身下曾发生过一次大爆炸。”

1981 年 4 月 21 日早晨，一架伊朗空军的 F-14A 离开布什尔（Bushehr）飞向哈克岛以北的战斗巡逻区。不久发现有两个目标正在低空以紧密队形飞行，正在巡逻的“雄猫”加速冲过去迎战。然而这两架伊拉克飞机利用多普勒效应来躲避“雄猫”的AWG-9，F-14 飞行员不得不依靠目视在仅仅五英里的距离上搜寻敌机。在确定敌机是两架米格-23 之后，“雄猫”飞行员迅速地朝着敌长机的尾喷口发射了一枚 AIM-9。然而敌僚机也向 F-14 发射了一枚热寻导弹，打得“雄猫”的左发动机和机身上满是弹孔。虽然两具 TF30 都严重受损，但“雄猫”仍然还可以控制，飞行员把它开回了基地以进行维修
　　F-14 在 1981 年下半年里继续和伊拉克空军进行常规交战，机组成员执行了上百次作战任务，其中许多次都超过六个小时并且进行了几次空中加油。阿里少校描述了为保证飞机出战而付出的努力：
　　“在战争期间我们试图保持 60 架 F-14 在作战状态。首先，我们或多或少的达到了这一点，但平均下来我们只保持了 40 至 45 架雄猫在作战状态，这已经很不容易了。主要的保养设施在梅赫拉巴德，我们的大多数零件和大多数机械师都在那——起初只有 11 名军官和 33 名士官——都呆在那里。这样为飞机大修和储备水平集中了资源，但这证明了是一个失败的尝试。
　　在梅赫拉巴德只有很少的人员和飞机，这不可能维持整个机群，它们大部分都驻扎在卡塔米。很快，伊朗空军召集了全国最好的工程师和科学家来保持我们的 F-14 机群。许多前伊朗皇家空军的维修人员也从监狱里被放出来提供额外的帮助。
　　配件也是个问题，1979 年美国政府召回了一些非常重要的货物。在花费了极大的代价后我们才保持了少量的通过第三国从以色列购买的配件输入。这样的安排是必要的，以至于不让霍梅尼和他的人民认为与仇敌‘犹太复国主义者’合作。然而，以色列人不仅把价格抬得很高，而且不能提供许多我们所需的配件因为他们没有 F-14。我们也得到来自以色列的技术支持——指导如何维修特殊的部件特别是电子设备。其中许多是由伊扎克.拉宾（Yitzhak Rabin）领导的以色列国防部外国事物办公室编写并以书面形式交给我们的。与他们的合作在 1983 年末终止。”

战争开始后不久，伊朗空军就已经很清楚库存的零部件用不了多久，而且也不能依靠靠不住的黑市交易来维持 F-14 的运转。于是伊朗付出了极大的努力在本国自主生产配件，争取能够自给自足地维修保养 F-14。1982 年，伊朗飞机工业公司（IACI）与伊朗空军的所谓“自给自足圣战”组织以及很多伊朗大学进行合作，在美国和以色列的秘密帮助下设法制造出了一些简单的配件，例如轮胎和刹车盘。在接下来的几年里他们又开发出了更高级的技术能力。这张照片中可见 3-6003 号飞机正在伊朗飞机工业公司在迈赫拉巴德（Mehrabad）的车间里进行复杂的大修
　　虽然在 1981 年的战斗中继续获得成功，雄猫也在 1981 年 4 月 14 第一次遭遇了战损。当时由贾法尔.玛尔丹尼上尉（Jafar Mardani）和格拉姆-侯赛因.阿卜杜尔沙希中尉（Gholam-Hossein Abdolshahi）驾驶的一架 F-14A 坠入波斯湾——两人都阵亡了。引起坠毁的原因仍旧不清楚。玛尔丹尼那时正在进行空中加油然后收到报告说伊拉克战机入侵，据一份报告指出，他突然与加油机断开，引起了飞机的解体和爆炸。另一份报告则认为他在脱离了加油机后进入尾旋没能改出。
　　通过伊朗空军的资料，这架雄猫是被布什尔附近己方的霍克防空导弹阵地发射的导弹击落的。霍克导弹发射组坚持认为他们探测到了一架伊拉克的米格-25，并且跟踪它，同时谴责一架美国空军的 E-3A 预警机干扰了他们，给他们的敌我识别系统植入错误的信息。这不是伊朗人最后一次谴责美国人干扰他们的雷达和通讯，也不是伊朗空军的 F-14 最后一次被己方防空导弹击落。

1981 年 4 月 4 日，由贾法尔•马尔达尼上尉（Capt Jafar Mardani），照片中人物，和戈兰姆-侯赛因•阿卜杜尔沙希中尉（Gholam-Hossein Abdolshahi）驾驶的 F-14 在布什尔（Bushehr）附近坠毁。两位机组人员全部遇难，一直以来，关于这次失事的原因有着相互矛盾的说法。一些人说是由于飞机进入了进入了水平螺旋，而伊朗空军的调查称他们是被一枚 MIM-23 霍克防空导弹击落的
砰！
　　在 1981 年末伊朗的雄猫开始遭遇新的对手——主要是幻影 F.1EQ 和米格-25。第一个被确认的击落幻影 F.1 战绩在 1981 年 12 月 3 日。这架飞机是当时正在攻击伊朗南部前线的六架飞机之一。这次胜利是为期两个星期紧张空战中的一例，这段时期里伊朗 F-14 击落了 16 架伊拉克战机，其中包括 6 架幻影。

4010 号幻影 F1EQ 是 1981 年提供给伊拉克的第一批 16 架达索战斗机之一。经过漫长的入役过程之后，这种型号的战斗机在 1981 年 12 月在北部波斯湾上空被伊朗“雄猫”打得惨不忍睹。无论在高速还是在低速时，幻影 F1EQ 都有有效的武器。然而，伊朗飞行员的训练更佳且更具战斗经验，再加上幻影的雷达告警接收器性能较差，这使其在 AIM-54 面前不堪一击，从而抵消了幻影 F1 的任何优势。相对于幻影 F1，伊朗飞行员更加尊重装备 R550 导弹的米格-21 以及高速飞行的米格-25
　　尽管还有许多的 F-14 在可执行作战任务状态，对于任何遭遇他们的伊拉克飞行员来说他们都是非常危险的，但伊朗的 F-14 机群继续受着发动机的故障之苦。在美国海军里也发生了同样的事情，在不同的与发动机有关的事故中损失了近 80 架 F-14。虽然伊朗的雄猫飞行员并不真正认同，但 TF-30 发动机让最有经验的飞行员也困扰不堪。就像努兹南上尉回忆道的：
　　“两架 F-14 在卡塔米准备执行每周的夜间警戒任务，从某些方面说，这种任务极为无聊，我们还从来没有收到过伊拉克的夜间空袭警报——伊拉克空军没有能执行夜间任务的飞行员。然而俄国和东德的‘教官’将要改变这一切。在 1982 年 3 月 22 日午夜之后，我们的地面雷达拦截官侦测到一个伊拉克‘高速飞行物体’越过边界，然后警报响了。一架伊拉克米格-25 正在给我们的空军基地和防空阵地照相，也许是从雅乌西（Yawhi）空军基地开始的，雷达追踪到它的速度是 2 马赫正朝梅赫拉巴德飞去，这毫无疑问是由有经验的俄国或者东德飞行员驾驶，但这不阻碍我们将其击落。
　　从警报响起的那一刻起，机组成员只有五到六分钟时间来给他们的雄猫做最后检查并将它们从加固掩体中驶出。他们的武器都是按‘每种两枚’的方式挂载——两枚 AIM-54、两枚 AIM-7 和两枚 AIM-9。雄猫在地面上操纵良好并且移动简单——学会如何驾驶它一点问题也没有。在进入跑道后，两机的飞行员都打开了加力，在起飞离开跑道前推力为 100%.当他们开始滑行时，雄猫长机的雷达拦截官听见了“砰”的一声响，我们地面上的人员也听见了。他的 F-14 左发动机失速，造成了起飞时推力不均——非常坏的一件事。
　　这名飞行员在电台里朝他后面的僚机大叫‘放弃！放弃！’听到这之后，僚机把两台发动机关掉并且在安全范围内尽可能狠地踩刹车，他机首的起落架踩得很紧都快接近地面了，使得雄猫的机鼻快触及跑道而尾巴翘了起来。如果你的飞机翻过身来就无法弹射了——你就会坠毁。最好的也是直接弹射到地面上然后挂掉。
　　在警告了他的僚机之后，长机开始集中到自己所处的情况中，他的雄猫高速冲出跑道。停不下来了，当他看见前方看见一个地面控制进场的建筑物时他让他的雷达拦截官准备弹射跳伞。在发动机失速几秒钟后他把两人都弹了出去，两名机组成员降落在距离他们的 F-14 与那栋建筑相撞 50 米远的地方。没有人受伤，那架雄猫也没有起火爆炸，经过维修那架雄猫九年后又重新飞了起来。”

在战争的前期，许多飞机从库存中拉出来，在投入战斗时机身上还涂着 IIAF（皇家伊朗空军）的标志，例如这架停在第 7 战术战斗机基地的 F-14A。随着伊朗空军组织慢慢地恢复，以及更多的飞行员和机械师在接受过“思想恢复”后被从监狱中放出来，在 1981 年有更多的“雄猫”回到部队服役。同时，据报道从美国秘密地运来一批零配件及装备。到了这一年的年底，伊朗空军拥有了 60 架可以作战的 F-14A
　　阿里少校解释了发动机影响 F-14 的问题，还有伊朗空军的解决方案：
　　“虽然我们的‘雄猫’只从地面基地起飞，所有的起飞都将加力完全打开。加力室‘砰’的爆炸造成的熄火并不经常发生，打开加力的起飞熄火并不能，也不会与 TF30-PW-414 已经很糟的熄火特性相复合。在这些起飞熄火时经常听到的‘砰’或‘邦’是由于燃料因延迟点火而积累在加力室里造成的。TF30 发动机的加力室排气喷嘴全部关闭直到加力室点火。任何点火的延迟都可能对储存的燃料产生影响，引起背压或高压峰值，使其回流到 TF30 的风扇管路中。这就造成了发动机压缩风扇以及整台发动机的熄火。
　　直到 1983 年以后，我们从美国人那里——他们一直在监测着我们的行动，我们遇到的每一个问题他们几乎都知道——学到了如何解决这个问题：在加力室将要点火时，将加力室排气喷嘴前置至略为打开的位置，这样我们就能防止绝大多数‘砰的一下爆炸停车’的事故了。”
战斗中的伊朗F-14：猎杀季节的开始
猎杀季节的开始
　　由于提高了维修水平来保持紧张的飞行并且几乎不停的战斗，伊朗人慢慢地增强了他们 F-14 的战斗力，所以在 1982 年对伊拉克的米格-25 是成功的。第一架狐蝠在 1980 年初抵达伊拉克，但它们完全处在苏联人的控制之下，苏联已经部署了 10 架米格-25PD（出口型）——装备了龙卷风 A-1 雷达和 R-60 短程导弹——还有米格-25RB 在巴士拉以南的沙艾巴赫（Shoaibah）空军基地，同时还有 16 架米格-21MF 和 20 架米格-23 和它们在一起保护它们。
　　到 1980 年 8 月，总共有 24 架米格-25 部署在伊拉克，它们主要用来训练，但由于战争的突然爆发而中断。但是由于伊朗空军对沙艾巴赫空军基地的狂轰滥炸使得苏联人和东德人驾驶的米格-21 和米格-23 机群遭受严重损失以致他们将飞机疏散到了伊拉克西部的 H-3 空军基地。
　　虽然 1981 年初有四架米格-25 在伊拉克人的控制之下，但伊拉克空军因损失了大量优秀的飞行员而变得害怕。因此此型飞机的全面服役被推迟，所有那时期的作战任务都是由苏联人和东德人驾驶的“伊拉克狐蝠”来执行的。到 1981 年 4 月，只有 4 架米格-25RB 被分配到伊拉克空军第一侦察中队 A 小队，同时他们也装备了一些猎人 FR.10 和米格-21RF。后来又收到四架米格-25PD，由苏联人驾驶，官方公布，这些飞机由同一中队的 B 小队来飞。

自 1981 年秋季起，伊拉克人开始使用米格-25RB 轰炸哈克岛（Khark）的石油设施。最初，通过精心选择出击时间，伊拉克人可以避开巡逻的伊朗 F-14，但在 1982 年 9 月和 12 月有两架米格-25RB 被击落。照片中的这架无翼“狐蝠”是一架升级过的米格-25RBT（序列号 25107），是两伊战争和 1991 年海湾战争的幸存者，它于 2003 年 7 月在阿尔-塔卡度姆（al-Taqaddum）空军基地被美军发现。这架拦截战斗机被埋入沙中以避免被联军从空中发现
　　第一场已知的在伊拉克米格-25 和伊朗 F-14 之间的战斗发生在一场来自德兹弗尔附近瓦赫达提基地的 F-4 和 F-5 参与的紧张的空战之后。参战的伊拉克米格-21 和米格-23 则来自于萨尔曼.帕克（Salman Pak）和巴士拉之间的几个空军基地。首先，伊拉克人在这些从四月底到五月初的战斗中受到了重创，但随后他们投入了两个装备法国马特拉 R.550 魔术 I 空空导弹的米格-21MF 中队。这两支中队的飞行员也经过特别的空战训练，他们给伊朗空军带来了重大损失。
　　确实，形势变得如此不稳定以至伊朗空军不得不在瓦赫达提部署一整支雄猫中队来重新建立起空中优势。将一支 F-14 中队部署到离前线如此近的地方是一个冒险，因为瓦赫达提经常成为伊拉克空军和炮兵攻击的目标。是这样的，但是，没有别的选择了。阿里少校回忆道：
　　“十架来自 TFS82 中队的雄猫（另有两架由于发动机故障返回伊斯法罕）在 1981 年 5 月 15 日抵达 TFB4 基地。在他们仅到达两小时之后，四架 F-14 和两架 F-4 就开始在基地以西执行战斗空中巡逻任务。几分钟后他们就发现了由四架米格-21 保护的六架米格-23BN，我们攻击了并且击落了两架米格-21，都是用响尾蛇击落的——一架被 3-6020 号 F-14A 击落，另一架被鬼怪 II 击落。（译者注：这是赞迪.贾拉尔少校 9 个战果中的第一个战果，同时也是 3-6020 号 F-14A 传奇般的 14 个战果中的一个战果）
　　几分钟后 F-14A 长机（译者注：还是赞迪.贾拉尔驾驶的 3-6020 号）的雷达拦截官发现一架米格-25RB 在高速接近，但仍旧在伊拉克的领空内。飞行员立刻转向攻击，几秒钟一枚 AIM-54A 就朝目标发射出去了，距离目标还有 108 千米远。米格-25RB 上出色的‘海妖’雷达及时地发现了威胁，虽然目标单脉冲波——用于在远距离上给 AIM-54 提供目标最终数据——来自 AWG-9 雷达持续了不到两秒钟，但苏联飞行员已经被警告了。
　　他立即尽可能陡的向背离边界的方向转弯并且速度迅雷般地加快到了 2,800 千米/小时，接着打开了他的电子对抗设备。这个强大的机动和电子对抗设备给人一个混淆的结果，狐蝠向着不死鸟导弹的极限射程飞去，但导弹在生产时就具备了反电子对抗的能力，导弹还是在接近目标，在飞机后爆炸。这架米格机的飞行员非常幸运，大多数碎片没能击中，可飞机还是受损了并且紧急降落在沙艾巴赫。”
　　在之后的战争中 F-14 和米格-25 进行了几次不寻常的战斗，但第一次已知的战斗双方打成了平手。然而，战略情况肯定转变了。伊拉克人取消了对瓦赫达提的攻势，几天后 82TFS 中队回到 TFB8 基地，他们的工作完成了。TFB4 基地的 F-4 飞行员达于什（Daryush）少校回忆起这场战斗带来的影响时说：
　　“TFB4 就像‘狂野西部’里被印第安人包围的要塞，这些 F-14 的出现就像增援的骑兵赶到把印第安人赶走！在雄猫亮相之前，我们作战部队的士气很低，并且还在下降，在这么短的时间内失去这么多的飞机和飞行员并且没有得到什么战果对我们部队来说还从没遇到过。在那以后伊拉克人遇到我们的战斗机大都逃走，我们许多飞行员视此为怯懦。当他们不跑的时候我们就击落他们。在那个五月我知道他们不是懦夫，我现在强烈感觉到伊拉克空军不愿和我们作战的原因是因为他们飞机航程有限——他们经常用光油料。”
　　很显然，伊拉克人，苏联人和东德人不喜欢这样发展下去，而且他们的情况还在变得更加糟糕。确实，到 1981 年秋天已经受到严重损失实力虚弱以至他们只能集结到 140 架作战飞机。伊拉克人现在没有选择只能增加对米格-25 的使用。这是伊拉克唯一一种在一项性能上超过伊朗截击机的战机——速度。同时由于怀疑伊拉克对伊朗 F-14 的作战效果报告，苏联人和东德人也希望狐蝠在对抗美制战机中的表现。因此，伊拉克空军米格-25 飞行员的训练程度加强了。阿里少校对在战斗中遭遇的伊拉克狐蝠飞行员作出了评价：
　　“他们是通过严格的程序选拔出来的。裁定的标准是他们的飞行技术、经验和意志，而不只是他们对政权的效忠程度。这些飞行员非常聪明，在伊拉克空军中没有比他们更优秀的了。他们中的许多人在接受苏联人和东德人训练驾驶米格-25 前都接受过英国人、印度人和法国人的训练。虽然他们只达到了伊朗空军飞行员的平均水平，但他们还是勇敢无畏的。我们非常幸运在战争期间他们只有不到 20 名这样的飞行员。”
　　在第一次和 F-14 的交手后，伊拉克空军的狐蝠再次于 1981 年 10 月出现在前线。开始，他们在轰炸哈克岛前先做了几次飞行侦查。早期，伊拉克空军并没有鼓励去执行这些任务。苏联人和东德人需要时间来学习如何校准飞机的“Peleng-D”导航轰炸系统。同时飞行员也要学会如何再把炸弹扔在目标周围的情况下精确地驾驶飞机。作为对米格-25RB 出现在哈克岛的回应，伊朗空军增加了 F-14 的巡逻强度。局势平静了几个月。
　　然而，在 1982 年春，伊朗空军追踪到好几次米格-25 在沿着前线飞行。通常他们的飞行高度都在 19,000 米以上速度在 2.2 马赫左右。伊朗空军的截击机经常被召起飞，但它们的速度通常都比狐蝠慢，同时伊拉克的米格-25P 也开始突破伊朗领空，迟早，它们与雄猫的下一次交手将不可避免。
战斗中的伊朗F-14：狐蝠猎手
狐蝠猎手
　　1982 年 8 月，伊拉克的米格-25RB 第一次参与了对哈克岛的攻势，它们以高速飞行在高空，实际证明他们非常难被拦截。即使是最优秀最上进的伊朗空军雄猫机组，一次成功的狐蝠拦截也是精确的基本飞行练习和在高速度下的操作，结合座舱内繁重的工作。然而，就像所有伊朗空军飞行员一样，第 8TFW 联队的飞行员渴望着进行一次尝试。
　　这种热情在 1982 年 9 月后增加起来，当时伊拉克空军的米格-25RB 开始执行深入伊朗的飞行任务，袭击平民并引起死伤。伊拉克的狐蝠作战任务增加到了如此多的程度以至于梅赫拉巴德基地不得不每天 24 小时派出 F-14 在首都上空执行战斗空中巡逻任务。在这段困难时期，夜间和星期五礼拜时的巡逻要受到限制。任务的高度起初是在 30,000 英尺，但当发现米格-25 后就立刻爬升到 40,000 英尺并且加速到 1 马赫。然而，这些狐蝠通常在 60,000 到 70,000 英尺高度以 1.9 至 2.4 马赫速度飞行。
　　它们被证明是非常容易逃脱的目标，并且使得花了些时间去研究如何拦截他们——主要是变换飞行高度、位置和速度。F-14A 的机组也也可以充当战斗机的指挥机，指挥其它的飞机去拦截米格-25 和如图-22B、图-22KB 和图-16 之类的轰炸机。
　　伊拉克狐蝠确切被伊朗空军击落的时间已经不清楚了，在 1982 年 5 月 4 日，一名伊拉克空军的变节者告诉他的叙利亚审问者说在与伊朗空军 F-4 和 F-14 的对抗中伊拉克已经损失了 98 架飞机和 33 名飞行员。在这其中包括一枚被 F-14 发射的不死鸟击毁的米格-25。然而，这就证明了伊朗空军 TFW8 联队对伊拉克米格-25 的“猎杀季节”是何时开始的。

在 1981 年夏秋季节，伊拉克空军加紧了针对伊朗从哈克岛的石油出口的作战行动。从这张照片可以看出哈克岛（Khark）石油设施的南部和东部，其中包括储油罐以及两个可供世界最大的超级油轮装货的 T 形码头之一。在七年之间，F-14 和伊拉克战斗机在哈克岛上空进行了数十次激烈的空战。“雄猫”机组在这一地区上空取得了一些最伟大的胜利，但他们全部损失中的大多数也是发生在这里
　　在 1982 年 9 月 12 日 12：40，两架在哈克岛和布什尔间巡逻的 F-14 接到地面控制拦截官的报告说有一个目标在 70,000 英尺高度以 3 马赫速度接近中。雄猫转向敌机同时长机的雷达拦截官打开 AWG-9 雷达来搜索那个已经肯定是米格-25RB 的目标。几分钟后，AWG-9 建立了目标档案并且在 100 千米的距离上发射了一枚 AIM-54A。那架伊拉克米格没有任何反应，导弹迅速地缩短距离并且进入机体，把目标炸成了一个大火球。报告说飞行员在海面上跳伞，但是伊朗的直升机没能找到他——充满鲨鱼的波斯湾从来不是一个有利于搜索救援的地区。
　　根据伊朗的资料，这就是伊朗空军 F-14 确认的第一个伊拉克米格-2 5战果，尽管伊拉克的变节者声称此前就已近有一架同型机被击落。这个战果说明 AWG-9 和 AIM-54 能与已近 3 马赫速度飞行的米格-25 交手并且摧毁它。以后还将会有更多的战果，但是伊拉克空军仍旧在挑衅，9 月 22 日一架米格-25RB 从高空掠过德黑兰。
　　很明显，伊朗空军完全无法容忍伊拉克人在首都上空执行这样的任务。因此，部署在梅赫拉巴德的第 72TFS 中队的 F-14A 也装备了 AIM-54，这就给了他们最好的机会来拦截在这一地区执行任务的伊拉克战机。另外，三架通常被用来测试 AWG-9 雷达和通讯设备的 F-14 进行了改装，使得它们成了小型预警机（译者注：在此只有 3 架非作战用的被改装而不是国内传闻中大量的由于弹药和配件供应问题而被迫成为小型预警机）。这些飞机不仅只为德黑兰地区提供早期预警，而且还作为其它飞机的指挥机——通常是位来自 TFB1 基地的 F-4E——拦截伊拉克轰炸机。这些巡逻经常持续 12 小时，这期间它们要接受 5 次来自 KC707 的空中加油。
　　尽管多次穿越德黑兰，下一场与狐蝠的交手地点在哈克岛附近。在 1982 年 12 月 1 日，一架由沙赫拉姆.罗斯塔米（Shahram Rostami）少校驾驶的 F-14A 正在哈克岛和霍梅尼港之间巡逻，为驶往阿巴斯港的货船和商船提供保护。在到位两小时后，并且在与 KC707 加油机脱离刚一小会，地面控制拦截官向罗斯塔米报告说有一个目标在 70,000 英尺高度以 2.3 马赫速度从北方接近——一架米格-25，罗斯塔米的 F-14 当时在 40,000 英尺高度以 0.4 马赫速度飞行，地面控制拦截官警告说目标距离只有 113 千米，所以机组得快些工作。
　　当罗斯塔米开始加速时，他的雷达拦截官试着去捕获目标，但是他的努力在米格机飞行员打开电子对抗设备时受到了阻碍并且距离很快拉近到 71 千米。虽然被干扰了，罗斯塔米的雷达拦截官还是成功的锁定了目标，在爬升到 45,000 英尺加速到 1.5 马赫时先发制人地发射了一枚 AIM-54A。导弹正常脱离，发动机立刻点火同时轰鸣着拖着长长的白烟离去。在发射后，罗斯塔米轻巧地将他的雄猫转向西同时将速度和高度降低以免过快地接近米格机。他只将目标放在雷达搜索范围内。
　　随着时间的流逝，与米格机间的距离持续缩短，罗斯塔米又将飞机转回原航向，就在那时，武器控制面板上由计算机计算的导弹接触目标时间到达零，雷达屏幕上显示了击中的符号，过了一会儿地面控制拦截官证实伊拉克战机从他们雷达屏幕上消失。米格-25 坠入大海，伊拉克空军尽力搜救但还是没能找到飞行员。
　　伊拉克和苏联狐蝠机群发誓要为这次损失复仇，12 月 4 日，两架米格-25PD 进入伊朗北部空域试着去拦截一架从土尔其途经太伯利兹的航班。在搜索目标时，两架米格机分散开，他们不知道的是，由 TFS81 中队投法尼安（Toufanian）少校驾驶的一架 F-14A 已经前往该空域。他的 AWG-9 雷达处在待机状态，在进入 AIM-54 的最小射程前他只使用“战斗树”系统。当雷达一打开时狐蝠上的雷达全向警告器就响了向飞行员发出 F-14 出现的警报，同时米格-25PD 立刻开始加速。雄猫机组敬畏地看着他们的目标剧烈地机动这想甩开朝他们发射的 AIM-54。
　　此时，AIM-54 失效了，它脱靶了，从狐蝠后面擦过，但是投法尼安少校，是伊朗首批 F-14 飞行员中的一个，也是最不妥协的一个，将他的飞机加速到 2.2 马赫追上去。在不死鸟打偏后，伊拉克飞行员将速度降下来，但他已经和自己签下了死亡协议，因为第二枚 AIM-54 将这架狐蝠轰掉了。
伊拉克将军遇见伊朗空军的雄猫
　　除了 1982 年 11 月和 12 月在波斯湾与狐蝠展开战斗以外，81 和 82TFS 中队也参与去支援诺杰（Nojeh）基地的 F-4E。这些鬼怪 II 是来参加穆巴拉姆（Mubarram）行动的，这是伊朗军队在恩尼-阔什（Eyne-Khosh）和穆斯雅恩（Musiyan）之间的前线发动的一次攻势。在战斗中，伊朗军队突破了伊拉克人的前线并给他们造成了严重损失。
　　前线的情况是如此的紧张以至于两位伊拉克将军——陆军参谋长和第 III 集团军司令马赫尔.阿卜杜尔.拉希德（Maher Abdul Rasheed）少将，第 IV 集团军司令和陆军发言人阿布戴尔.贾巴尔.穆赫森（Abdel Jabal Muhsen）中将决定亲自去前线视察。将军们很害怕再次遭受到像在 1982 年春的伊朗攻势中受到的损失，当时伊拉克人损失了两个师及他们的装备。
　　1982 年 11 月 20 日早上，两位将军登上了由 S.摩萨（Mousa）上尉驾驶的米-8“河马”直升机，他们由另两架米-8 和一架米-25 武装直升机掩护，他们同时也是探路者。在他们上方，有四架米格-21 和四架米格-23 护航，当他们油料用完时会有其它的飞机来接替他们。
　　在近 10：40 左右，在高度 40,000 英尺距离伊拉克边界仅 8 千米，一架 KC707 和两架 F-14 正等待一对 F-4E 在进入伊拉克前到来加油。这两架雄猫，由霍斯罗达德（Khosrodad）上尉率领，以追踪模式飞行，其中一架正使用 AWG-9 雷达扫描边界。五分钟后，当第一架鬼怪 II 开始加油时霍斯罗达德的 AWG-9 发现几个目标从低空自西缓慢接近加油机，而且已经在 AIM-54 射程内。
　　拒绝遵守不准进入伊拉克领空、不准离开无保护的加油机的命令，霍斯罗达德决定攻击，但仅在命令他的僚机——只挂了麻雀和响尾蛇——和 KC707 还有两架鬼怪 II 呆在一起之后。霍斯罗达德向西俯冲下去。
　　他和他的雷达拦截官快速发射了两枚 AIM-54，十秒钟后又发射了两枚 AIM-7E-4。他们对在雷达显示屏上看见两个目标消失感到很满意。然而，那些伊拉克人，完全不知道 F-14 的存在。首先摩萨上尉在前面两千米飞行的米-8 飞行员大叫告警天上三架飞机拖着火焰坠下来时感到情况不妙。他告诉摩萨在没有全部被击落之前紧急右转。
　　几秒钟后，其中的一名米格机飞行员也在大叫告警。他们不知道是什么在攻击他们，但是“强烈”建议运送 VIP 的米-8 立刻离开次空域，在被击中的米格机坠地后，摩萨觉得他非常同意剩下几位护航飞行员的建议。拉希德和穆赫森将军的前线之行在没有开始前便结束了。
　　在发射了所有的不死鸟和麻雀击落了一架米格-21 和两架米格-23 后，霍斯罗达德返回加油机，他把在此遭遇伊拉克战机的情况告诉了鬼怪 II 机组，但他的 AWG-9 却没能搜索到在低空缓慢飞行的米-8。
战斗中的伊朗F-14：损耗
第四章 损耗
　　一些西方出版物说在 1983 年 1 月 16 日到 2 月 18 日间伊朗的防空力量击落了不少于 80 架伊拉克飞机，其中有 24 架划归在雄猫的帐下。然而，在对一些小规模的伊朗飞行员团体的大量调查证明，在这段期间只有“一点点”战绩，甚至是伊朗官方也公布说这段时期的战争是“非常平静”的。
　　考虑到战争的发展已经进入了消耗阶段，伊朗空军指挥部下令所有的部队在执行任务时要小心。因此，伊朗人决定使用新的战略来为伊拉克飞机建造一些由地空导弹和截击机组成的“捕杀区”。但对这种战术了解的不是很多，可能是因为现在仍旧有效，但看起来包括了用 F-4 或 F-14 作“重锤”，吸引或强迫伊拉克飞机飞到地空导弹的“钻头”上。例如，1 月 16 日，一架未被确认型号的伊拉克飞机（也许是歼-6，中国版的米格-19）被击落，接下来在 21 日一架幻影和一架米格-23 被击落，27 日一架苏-20 被击落，29 日又一架米格-23 被击落。

一架伊拉克米格-23BN 投弹后在伊朗前线阵地上空超低空盘旋。在战争中，伊朗空军 F-14 对该型战斗机造成了超高的杀伤，这让伊拉克空军感到非常不满，他们本来认为这种苏制战斗机能和“雄猫”打个平手
　　尽管伊朗人小心翼翼，在 1983 年剩下的时间里战争和以前一样的速度进行着。双方都继续空袭对方的大量目标。现在的伊拉克空军又从苏联和中国得到了 200 架新飞机的援助，甚至是升级后的米格-25，装备了苏联的新航电和电子对抗设备，也被证明极易受到伊朗空军的拦截。
　　8 月 6 日，两架米格-25PD 穿过土耳其领空突然出现在太伯利兹附近。但是他们的阴谋被一架从 TFB1 基地机飞执行战斗空中巡逻任务的 F-14A 破坏了，它的 AWG-9 雷达处在待机状态以免被察觉到它的存在。在米格-25 飞进 AIM-54 的射程深处后伊朗机组将雷达信号增强并且发射了一枚不死鸟。就如同以前的米格-25 拦截任务一样，伊拉克飞行员在认识到危险后反应迅速。两架飞机都开始掉头加速，但是 AIM-54 将距离缩短并在其中一架的近处爆炸，炸坏了它的发动机和尾翼。这架米格受了致命伤但还在飞，它的飞行员挣扎着试图飞出伊朗空域，但得不到已经成功逃离的僚机的帮助。
　　不远处，在这场戏的舞台下方，伊朗空军卡泽姆.扎里夫.卡迪姆上尉（Kazem Zarif-Khadem）正率领着一对挂载凝固汽油弹和 AIM-9 的 F-5E 攻击伊拉克阵地，和通常一样，扎里夫.卡迪姆在低空飞行，正忙于在崎岖的地面上为攻击目标寻找道路。突然，他非常惊喜地看见一架米格-25 在他的必经之路上高速飞过。扎里夫.卡迪姆立刻扔掉炸弹和副油箱，打开加力朝着米格追去。几秒钟后，在正六点钟方向，他将两枚响尾蛇全部发射了。
　　当伊拉克飞行员知道被攻击了并开始脱离时这两枚导弹还在半路上。但是太晚了，两枚导弹都命中目标并且爆炸——伊拉克飞行员跳伞后被救走，这是伊朗空军击落的第五架狐蝠，这次损失迫使伊拉克空军停止了对伊朗领空的类似侵略。
雄猫至上
　　在 1984 年 2 月 26 日早上，一架雄猫为一个大规模的伊拉克空军米格-23BN 攻击编队设下了一个圈套，领头的伊拉克战机被一枚 AIM-54 击落，然后雄猫在格斗中又用响尾蛇击落了两架。这次冲突警告着接下来的是，更多的一、两架雄猫和伊拉克大规模机群作战的战例。贾瓦德上尉解释道：
　　“伊拉克人害怕F-14，当它们不在伊朗上空时，伊拉克的米格机和苏霍伊就像霍尔.霍维泽（Howr al-Howeizeh）的鸟儿一样充斥着天空，轰炸我们的阵地。如果在哈克岛或德黑兰上空没有雄猫，伊拉克人就会立刻展开攻击。而且这还以另一种形式表现出来——哪里出现了伊朗空军的 F-14，哪里的伊拉克人就开始逃跑。”
　　这也许就是伊朗最高指挥官阿克巴.H.拉夫桑贾尼在 1984 年 4 月 26 日特别发布了一则广播来赞扬此类的成功：
　　“与战争初期相比我们的空军现在更加有效，在战争期间我们的 F-14 没有受到损失，并且 F-14 是一种令敌人永远不敢靠近的飞机。”
　　伊朗政府怀疑“雄猫”机群价值的日子已经一去不返了。要反驳伊朗的声明只能通过曝光伊朗防空力量弱点的方法，因此伊拉克空军最高指挥部发布了一项正式的警告，在哈克岛周围划定了一个限制区。伊拉克人还宣布对这个关键的石油终端站点实施航运封锁，但是他们却缺乏执行的能力。其真正用意在于让航运公司不愿意使用哈克岛的终端。
　　伊拉克空军用以实现该目标的手段是大量使用装备AM 39“飞鱼”反舰导弹的“超黄蜂”直升机和“超级军旗”战斗轰炸机袭击沿伊朗海岸线的航运。然而这两种武器平台的实际作战效果却远称不上完美，伊拉克人——以及在很大程度上的国际媒体——大肆吹捧“飞鱼”，远远地超过了其实际战绩。

在长达八年的时间里，伊拉克人下定决心一定要毁掉哈克岛的储油罐和码头装船综合设施，他们使用一切手段例如地对地导弹、Kh-22/AS-4 和 KSR-5/AS-6 空对地导弹、战斗轰炸机投掷的无制导炸弹或者从远距离发射制导炸弹来达到他们的目的。米格-25 和图-22 也执行了很多次轰炸任务，分别取得了一定的战果。伊朗空军的“雄猫”破坏了大多数伊拉克空军袭击哈克岛的努力，让石油可以源源不断地流进在港口等待的超级油轮中。在战争史上已经很长时间没有发生过对单一目标发动这样大规模空袭的战例了
　　例如，在 1984 年 3 月 1 日，伊拉克空军声称用飞鱼导弹击中了波斯湾里的六艘船只。然而，在当日早上 09：13，来自 TFS82 中队的 F-14 在伊拉克法奥半岛（Faw）以南的巴克尔（al-Bakr）和欧玛耶赫（al-Omayeh）附近的钻油平台附近发生的空战中击落一架伊拉克空军苏-22。没有伊拉克战机从任何方向接近霍梅尼港和布什尔之间的船只，当然，那里也就没有伊朗的雄猫。伊拉克人在 3 月 24 日又发动了一次攻击，至少有四架飞机轰炸了哈克岛。
　　现在伊朗空军的威胁不仅表现在伊拉克空军不愿和他们交战上，同时在沙特皇家空军（Royal Saudi Air Force 简称：RSAF）的行动上也表现出来。沙特人不相信伊拉克人使用飞鱼导弹在对伊朗沿岸的船只攻击上取得巨大成功，也不相信他们在与伊朗空军的战斗中损失惨重。在 3 月 25 日于霍维泽沼泽里的马杰努岛（Majnoon）上空击落一架伊拉克的图-22B 轰炸机后证明伊朗的军力仍是该地区值得去认真对待的。当 4 月 6 日又有两架图-22B 在波斯湾上空被 AIM-54A 击毁后，沙特空军命令自己的飞机离开伊朗空军雄猫出现的地区。
　　这些 F-14 中队在这段时期确实很活跃，通过 TFB8 基地飞行员阿布尔法兹尔.梅赫雷干法尔上尉（Abolfazl Mehreganfal）所说的，从 1983 年中到 1984 年中，雄猫从来都没有起落过如此多的架次。所有的保养、飞行和训练都得到了回报，1984 年 7 月 26 日一个 F-14 机组击落了第一架超级军旗（使用一枚 AIM-54A），虽然伊拉克飞行员将飞机成功的飞回了家但还是在降落中坠毁。伊拉克空军对这次损失保持沉默，但是攻击船只的行动停止了近两个星期。
　　8 月 7 日超级军旗又回来了，并且再一次被发现——一架在发射两枚飞鱼导弹后几分钟被一架伊朗空军 F-14A 击落。那个雄猫机组试着用剩下的不死鸟去攻击他们，但不知道他们是否成功了。虽然 1984 年被伊朗空军截击机击落的超级军旗数量已经上升到了三架（第一架在 4 月 2 日被一架 F-4E 击落），但法国人后来证明 5 架租借给伊拉克的超级军旗在 1985 都如数归还，直到今天也不能说明谁的版本才是真的。
　　供给给伊拉克的这五架超级军旗是从法国海军的订货中抽调出来的，根据租借协议，在租借期结束时达索.布雷盖公司为每架飞机向法国海军支付一亿四千万法郎。他们还承诺如果伊拉克人的损失超过两架后，即便是生产线关闭了也会为他们建造替代的飞机。这不清楚达索公司是否履行了他们的承诺。
　　在 1984 年 8 月 11 日，看起来像是对损失作出的反应，巴格达的电台说有三架伊朗雄猫“在一场空战中被击落坠毁于布什尔附近的海面上”。在伊朗方面的事实是，参加战斗的雄猫从来没有多过两架的，根据这个战果的进一步检测表明它是根据伊朗人的报道当天在同一地区损失了一架雄猫。几年来，伊朗空军的记录仍旧是那个机组，默罕默德.哈希姆.阿里阿格哈上校（Mohammad-Hashem All-e-Agha）和阿布尔法兹尔.泽拉法蒂少校（Abolfazl Zerafati），已近叛逃到沙特阿拉伯。
　　另外的消息来源，可能是受到了伊拉克报道的影响，说一架雄猫被伊拉克幻影 F.1 发射的马特拉 R.530F-1 导弹击落。然而，谨慎的调查后，发现当时雄猫出现的区域并没有发现伊拉克战机，阿里阿格哈的 AWG-9 雷达正常工作并且是在返回布什尔时因为“特殊任务”被击落。
　　战争结束后几年，在哈克岛钻探石油时这架失踪的雄猫在海底被发现，两名机组成员还在座舱里，官方后来的报道说的阿里阿格哈的雄猫是在“为波斯湾的货船护航时被敌人的地空导弹击落”，然而这远在伊拉克的地空导弹射程之外。

1984 年8 月11 日，由穆罕默德-哈西姆•阿尔-e-阿格哈上校和阿布尔法泽尔•泽拉法提少校驾驶的一架 F-14A 在波斯湾为伊朗商船护航时被击落——两人全部遇难。阿尔-e-阿格哈是最早在美国改装“雄猫”的皇家伊朗空军飞行员之一，此后数年他在伊朗担任该型战斗机的教官。在与伊拉克的战争爆发后，他与未来的 F-14 飞行员和雷达拦截官一起飞战斗任务以及训练任务。在他遇难时，他是第  8 战术战斗机基地的副司令以及伊朗空军负责作战行动的副司令
　　据目前已知情况，阿里阿格哈和泽拉法蒂是被己方 MIM-23 导弹误认为是伊拉克的轰炸机而被击落的。这是战争中损失的第三架雄猫，每一架都是在哈克岛的地空导弹阵地上被击落。然而在 1985 年 3 月 24 日又损失了一架雄猫，当时驾驶它的是赛义德.侯赛因.侯赛义尼上尉（Seyed-Hossein Hosseini）和阿里.艾克巴里.莫卡达姆中尉（Ali Eqbali-Moqadam）。
　　尽管伊朗人指出在战争早期损失的所有雄猫都是“自摆乌龙”，但是一份美国国防部文件声明在 1983 年伊拉克人向苏联提供了一些伊朗飞机的残骸，其中包括一架 F-14 的一部分和它附近一枚严重损坏的 AIM-54A。这架雄猫坠毁的原因尚不清楚，但这条信息被前伊拉克情报部门的头子瓦菲克.阿萨梅拉伊（Vafiq al-Samerai）证实。他声明一架伊朗 F-14 的残骸在巴格达以西的塔卡杜姆（al-Taqaddum）空军基地里被装进了一架苏联运输机。
　　当然，还有一些 F-14 在战斗中被击伤的战例。除了在 1980 年 10 月被米格-21 碎片击伤一例以外，在 1981 年 4 月与两架米格-23 格斗时又有一架受伤，1982 年第三架受伤的飞机由机组成员成功迫降。机腹布满弹孔，其中有一个击穿了座舱附近的机身，这次战斗的细节仍旧不清楚。
战斗中的伊朗F-14：海湾上空的无尽战斗
海湾上空的无尽战斗
　　从 1985 年保卫哈克岛和为油船护航的大多数任务来看，伊朗空军的 F-14 仍旧是最优秀的。伊拉克人以攻击船只开始了新的一年，第 8 联队的 F-14 在 1 月 14 日击落了一架幻影 F.1EQ-5——使用龙舌兰雷达和飞鱼导弹的反舰型之后让伊拉克人结束了此类行动。F-14 的机组也拦截了从伊拉克飞机上发射出去的飞鱼导弹。
　　在 3 月 26 日，82TFS 中队的雄猫在北波斯湾拦截了一支几个星期以来伊拉克最大规模的攻击编队并且在两分钟内就击落了三架幻影，然后接下来的三个星期伊拉克空军都没来过。声称等待“下一批从法国运来的飞鱼导弹”。然而在收到导弹之后，伊拉克人也只在整个四月发动了一次袭船攻击。
　　在 1985 年中，苏联和东德的米格-25 飞行员看起来似乎找到了对付雄猫威胁的最好办法，自 83 年 8 月起没有一架狐蝠被击落。当 F-14 出现时他们基本选择逃跑，或者仍然设法镇定地攻击他们的目标。然而，1985 年 8 月 20 日四架朝哈克岛飞去的米格-25RB 中的一架被击落，这也是 1985 年雄猫最后的战果。
　　从现在起 F-14 机群长期受缺乏零部件的困扰，阿里少校和贾瓦德上尉回忆道：
　　“到 1985 年 9 月，我们只有 30 至 32 架 F-14 可以执行作战任务，而且只有一半飞机的 AWG-9 雷达可以在任何时候工作。我们的 AIM-54 储备也快用完了。尽管国际媒体声称，在 1978 年 10 月伊朗空军收到 24 枚不死鸟导弹后就没有再接收过。还是有 24 枚导弹在革命发生时在美国装船，但被美国政府扣下来。还有 11 枚导弹在休斯公司组装，它们现在成了多余的——美国海军用不上它们。我们当然没有收到更多的 AIM-54，因为我们将会识别那些‘美国海军标准’的导弹。另外，如果美国政府允许这样的供货——它们在 1983 年运抵伊朗的很多货物都是这样操作的——美国海军应该在交付前先将自己的导弹降级。

伊拉克空军于 1985 年初引入了幻影 F1EQ-5。除了与超级 530F-1 空空导弹兼容以外，该型战斗机还可以装备 Cyrano IVM 雷达，这种雷达具有空对面模式，可以为 AM39“飞鱼”反舰导弹提供目标数据。在解决了最初的飞机和导弹的之间兼容性问题之后，幻影 F1EQ-5 在 1986-87 年间的“袭船战”中被大量使用。但在战斗中由于其负载总重已经达到了其负载性能的极限，因此在波斯湾上空，幻影在伊朗 F-14 的手中败得很惨
　　在这个国家，到 1986 年，许多剩下的 AIM-54 都过了使用期，另外还有一些也接近使用期限。理论上，如果保存封装在它们的箱子里，这些 AIM-54 只需每三年检查一次。每过三年技术人员就会检查每个部件并且按要求对它们进行升级。然而，这些检查，由于许多原因在与伊拉克的战争期间从来没有展开过。最重要的是缺少合格的技术人员和零配件。直到 1991 年才对剩下 的AIM-54 进行检查同时零配件开始有了供应。
　　六年前，1985 年的‘伊朗门’事件给了我们一个来解决我们保养问题的机会。我们要求为我们不死鸟导弹提供不少于 1,000 件零部件，包括电池储备、引信以及 200 件 1M54ALE‘延寿套件’——这比我们需要的多得多，以当时我们当时库存导弹的数量来看的话。然而，要求了 200 套，却只有 40 套在 1986 年 7 月 8 日或 9 日通过以色列运抵伊朗。
　　美国人说他们无法在‘不影响美国海军导弹库存’的情况下提供更多的了。这使得我们发笑，因为我们很清楚美国人从来就没计划过向我们提供更多的套件。当然，我们把许多东西都修好了，许多 AIM-54 都恢复到了可使用状态。我猜想这就是有‘更多’不死鸟运抵伊朗传言的由来吧。”
　　虽然在战争中从来没有缺少这样的机会，伊朗空军从来没测试过 F-14 同时攻击六个目标的能力，就像努兹南少校解释的那样：

虽然绝大多数的媒体将伊朗空军的“雄猫”机群一笔勾销，还对伊朗空军是否还有能够作战的飞机表示怀疑，但伊朗人却干劲十足，努力将尽可能多的飞机保持在可作战状态。到 1985 年年中，F-14 的战斗飞行时数已经超过了 50,000 小时，然而每飞行一小时就需要有 400 小时的维护保养！伊朗空军的 F-14 常常在公众的视野外活动，它们在波斯湾或者德黑兰以西的原野上空进行战斗巡逻。照片中这次少见的列队飞行发生在 1985 年 2 月 25 日
　　“我从来没见过一架伊朗空军的雄猫同时挂载了六枚 AIM-54，确实，曾经很少有过同时挂载四枚不死鸟的情况（除了 VIP 飞机的护航任务以外）因为导弹的库存数量和这样挂载后的重量不能被接受。我们总是期待空中格斗，并且通常是击落一架伊拉克飞机后就可以迫使整个编队返航。通常的挂载是长机两枚 AIM-54、两枚或三枚 AIM-7 还有两枚 AIM-9，僚机挂载六枚 AIM-7 和两枚 AIM-9。在许多任务中——尤其是在 1984-1985 年间——我的雄猫只挂了一枚 AIM-54，并且通常我一枚也没挂，在 1980 到 1988 年的空战中我只发射了四枚 AIM-54，这已经比许多其它飞行员多了，三枚命中目标一枚射偏了。”
不存在的对手和“神经质的”飞行员
　　伊朗空军的 F-14 也出现去支援在 1982 年开展的曙光-8（Valfajr）行动。这次伊朗军队攻占了法奥半岛的很大一部分，其中包括了法奥城在内。伊拉克空军反应很强烈，但是由于伊朗空军重新组建的霍克防空导弹阵地而损失惨重。当证明飞越前线是危险的时候，伊拉克空军选择攻击沿着边界的伊朗城市——德黑兰、伊斯法罕、阿拉克（Arak）、宗教城市科姆（Qom）也成为了被打击的目标。
　　2 月 15 日早，雄猫 3-6052 号再次用 AIM-54 在阿拉克上空击落了一架米格-25RB。三天后，一架幻影 F.1EQ-5 在波斯湾上空被一架来自 TFS72 中队的 F-14 发射的一枚不死鸟击落，还有一枚不死鸟朝幻影发射了但是射偏了。被击落的伊拉克战机飞行员福阿德.塔伊特（Fuad Tait）安全弹射并被俘虏。
　　自 1979 年革命起，并且在整个对伊拉克战争期间，F-14 的机组们都受着无尽的困扰。不仅许多人被关进监狱，受到拷打并且被判处死刑，只有在伊拉克入侵后才获得缓刑，他们现在被那些认为是效忠新政权的军官看管着。他们也被那些称作“士气军官”的人监视着。

从 1983 年年初起，伊朗空军开始将 F-14 与 MIM-23A 霍克和 MIM-23B 霍克-I 防空导弹阵地结合起来，制造一个“猎杀场”。许多年轻且没有经验的伊拉克空军飞行员就这样被击落了，他们曾被告知要不惜一切代价避免与“雄猫”作战。照片中显示的是迪兹富勒（Dezful）附近的一个霍克-I防空导弹阵地正在向一架伊拉克苏-22 开火，时间是 1983 年 5 月
　　政府不信任他们的知识、经验和功绩，这些飞行员在战斗中迅速变老。他们被人们忽视同时一些人甚至还要忍受被他们上级军官侮辱为“神经病”。例如 1986 年 3 月14日当 F-14 机组和一支伊拉克攻击机群交手后就是这样的。
　　在与一群米格-23 和苏-22 打得精疲力尽后，那名飞行员提到之后和一架无国籍的三角翼“幻影 2000”交火并击落了它，但是机翼、机身和尾翼大部分都涂上了亮红色。那天一个霍克 I 地空导弹发射组，部署在阿瓦兹方向的，声称他们的雷达在一段时间内被干扰了。两份报告都递交到了伊朗空军最高指挥部，但都被驳回了。他们坚持说伊拉克那边没有幻影 2000 参战，并且忽视了他们刚被伊拉克人干扰过一次的事实。

1986 年 2 月 15 日，这架米格-25RB 在轰炸了阿拉克（Arak）城之后不久被 F-14A 发射的一枚 AIM-54A 击落。伊拉克飞行员安全跳伞，但愤怒的市民却没有对他表示任何的慈悲。当他的死讯传到伊拉克空军第 1 战斗侦察机中队时，该中队的飞行员们发誓要报复，几个月以后阿拉克再次遭到米格-25RB 的猛烈轰炸，70 多名市民被炸死
　　接下来的几天里又有四名飞行员递交了和“幻影 2000”或者“三角翼”飞机交战的报告，而且每次 F-4E 与这些新对手交战时雷达就会被干扰，但 F-14 的雷达却不会即便是当他们和鬼怪 II 飞在一起的时候。伊朗空军就是顽固的拒绝接受这样的报告，并且否决了一个 F-4E 机组的类似的幻影战果。确实，这些飞行员被称作是“神经病”。很简单他们就是拒绝接受他们的新敌人装备了一种并不熟悉的电子对抗设备（译者注：1973 年赎罪日战争为了和以色列的幻影做目视区别，埃及空军的幻影在机身上部、垂尾和主翼上涂有细黑边的亮红色块，同时以色列空军的幻影在垂尾和主翼上涂有粗黑边的黄三角。）
　　其实在 1986 年，一些在阿拉伯河上在战斗中与幻影交手的伊朗飞行员开始相信他们是由于压力带来的幻觉受害者。但是在九十年代后期他们见到了埃及空军幻影 5SDE 的照片，他们在所有国籍标志都被涂掉并且在机身中央挂架下挂载了强力的 Selenia ALQ-234 电子对抗吊舱的情况下在伊拉克部署了六个月。

这架幻影 5SDE 是 1986 年 3 月被部署到伊拉克以协助伊拉克空军对抗伊朗的一批埃及空军战斗机中的一架。注意这架飞机的国籍标志和序列号已经被涂掉，但在尾翼和机身背梁处还喷涂着埃及空军独特的黑色和橘红色。这架飞机在中间挂架下还挂载着 Selenia ALQ-234 电子干扰吊舱。幻影 5SDE 的电子干扰能力影响了装备 F-4 以及 MIM-23 防空导弹的部队，但 F-14 却没有遇到被干扰的问题
战斗中的伊朗F-14：鬼怪 II 诱饵
鬼怪 II 诱饵
　　1986 年 7 月 12 日午夜刚过，一支由舰艇和伊朗特别舟艇突击队组成的联合行动小组对北波斯湾的伊拉克欧马耶赫（Al-Omayeh）钻井平台实施了一次不成功的袭击。他们撤退时得到了伊朗空军战斗机的掩护，这些飞机击退了许多伊拉克的“OsrII”导弹艇。
　　在这场战斗中，一架挂载了 AM39 飞鱼导弹的伊拉克 SA321 超黄蜂直升机在欧马耶赫的钻油平台上加油，肯定是在准备攻击伊朗船只。虽然在天上有两架 F-14A，由雷扎少校带队，但他们对此无能为力除非那架直升机起飞了。布什尔的 TFB6 基地立刻派出了一架挂载了 AGM-65A 幼畜空地导弹的 F-4E。
　　在接近欧马耶赫德途中，鬼怪 II 的机组成员使用 ASX-1 TISEO 来鉴别平台上发动机正在运转的目标。伊拉克人发现了接近中的威胁并且命令飞行员呆在原地。局势现在非常紧张，在 F-4 进入幼畜的射程后，它的飞行员被雷扎警告说伊拉克的截击机正在从北面靠近。在迅速锁定了目标后他发射了一枚幼畜并且快速脱离。这枚导弹直接命中目标，引起了一个巨大的爆炸。现在该轮到鬼怪 II 逃跑了。这时雷扎驾机向南靠近，他要求 F-4E 的飞行员待在原区域并且爬升，好诱使敌机接近。F-4 的飞行员听从了他的意见，照他说的去做：
　　“伊拉克飞机现在在你后方 25 英里。现在左转，他现在距离 20 英里，15 英里，10 英里，我在雷达上能清楚地看见它，目标锁定，准备猎杀！”

虽然在“雄猫”机群的可靠性方面遇到的问题越来越多，伊朗空军还是在 1986 年开始训练新人来驾驶这种飞机，原因是有资格的机组人员实在缺乏。缺乏经验的飞行员和雷达拦截官不得不在与享有数量优势的伊拉克空军编队的激战中学习怎样操纵这种复杂的战斗机及其所有的系统，真正的“边干边学”。这张照片中可以看到 3-6024 号 F-14A 正在云上巡航，这是在 80 年代中期的一天，当时这架飞机正在哈塔米空军基地附近进行训练
　　雄猫出现在远处并且在它下面出现了一束麻雀导弹脱离的烟迹。沿着垂尾，鬼 怪II 机组突然注意到伊拉克米格-23 就在他们后面几千米远处，接着，当导弹击中了目标时产生了一个巨大的火球并且燃烧着坠入波斯湾中。其它的伊拉克飞机立刻逃跑了。
　　米格-23再一次败给了优秀的雄猫。阿里少校在战争中也和许多的鞭挞者交过手，他回忆道：
　　“对于我们来说米格-23 不是一个同级别的对手。他的加速性很好，这样使得伊拉克人很容易逃脱，但仍遭受了严重的损失。从 1982 年 9 月起，在巴格达要求一些可以和我们 AIM-7 对抗的东西后苏联人将大批的 R-23R/T 中距空空弹运到伊拉克。然而，R-23 和越南战争中的 AIM-7 受这同样问题的困扰——它不能保持锁定，而且肯定也不能机动。伊拉克空军其实在 1984 年后就没有使用它了，虽然伊拉克人声称用它们取得了不下 40 架的战果。实际上，他们在战斗中发射了 40 枚 R-23 但只获得了两个战果——一架 F-4E 和一架 C-130。”
　　1986 年 8 月 F-14 至少击落了 5 架飞机，然而这次成功的结果却来得很突然，9 月 3 日，伊拉克新闻机构报告说“三架伊朗鬼怪 II'由伊朗叛逃的飞行员飞到了伊拉克。这到底发生了什么？事实上，在 8 月 24 日到 9 月 3 日之间总共有四名伊朗飞行员驾驶他们的飞机飞到了伊拉克——其中一架是 F-14。然而，这架飞机的秘密既没有让伊拉克人知道也没有让苏联人知道。雷扎少校解释道：
　　“在 1986 年夏中央情报局和五角大楼外国技术部，在美国空军支援司令部的支持下工作，负责收集和测试外国的军事装备，大多数是飞机，组织了这四名伊朗飞行员的叛逃。这次行动的背景——代号‘夜间收割’——五角大楼对我们对我们维护和使用这些美制飞机的能力感到惊讶，特别是 F-14A。他们发现四名飞行员准备叛逃——战争期间我们中的许多飞行员都在这个时候或那个时候想过逃跑——其中包括一名雄猫飞行员。他驾驶着他那架挂了两枚 AIM-54 的雄猫从低空飞到了伊拉克。他的雷达拦截官强烈反对这次叛逃，当他意识到飞行员的企图时在座舱里有过一次简短的交谈。
　　美国人等着我们的雄猫进入伊拉克。当飞机一停下来，它就被中央情报局的探员们包围了。飞行员处在美国的保护下并且允许去西方国家避难，几年后在瑞士被不明身份的枪手暗杀。雷达拦截官则被交到伊拉克人手里，成为了战俘直到 1990 年才被释放。

从 1984 年起，伊拉克人接收了装备 R-23 和 R-24 空空导弹的米格-23ML。这是因为伊拉克空军要求得到一种能和伊朗 F-4 和 F-14 及其致命的“麻雀”和“不死鸟”导弹相匹敌的战斗机。然而就像米格-23MS 一样，米格-23ML 虽然更加先进，但在伊拉克的表现却仍然令人失望。其维修保养相对复杂，但其雷达和武器的性能却被证明难以与伊朗的美制装备相提并论。这种飞机的损失非常惨重，战果却乏善可陈
　　和鬼怪 II 一样，这架伊朗的 F-14 被给予了全面检查。那些技术人员发现他们必须对一些系统进行修复因为负责驾驶它的美国机组拒绝将状态如此糟糕的飞机驶出伊拉克。事实上，一架鬼怪 II 处在非常烂的状态以至于在拆除了所有敏感设备后留在了塔里尔（Tallil）空军基地，然后所有伊朗空军的标识均被美国空军的替代。
　　这架飞机随后被飞到沙特的德哈兰（Dhahran）进行彻底研究，在那里被拆成几部分。美国人检查了每一格部件，并且其中的许多都被拿回美国作研究，飞机剩下的部分在沙特皇家空军的靶场被炸毁，所有关于 F-14A 或 AIM-54A 被送到苏联的说法都是错误的。甚至几年前苏联人以米格-29 和苏-24 教官的身份来伊朗请求驾驶我们的飞机时，我们也没让他们靠近 F-5，更不用说 F-14 了。”
　　两个月后，在 1986 年 12 月 7 日，五角大楼的联合情报小组，和中央情报局、格鲁门公司的顶级工程师还有一群美国海军的工程师和技术人员，在外国技术试验室召开了一个为期两周的会议——这是一个五角大楼高度机密的部门，通常和外国技术部门一起工作。在会议期间，列出了 F-14 的 132 个部件，以及九个伊朗 F-14 雄猫组件的案例。这个会议的目的是为了证明伊朗是否有能力制造 F-14 的不同部件，或者别的地方在生产这些部件。最后的结论是伊朗在为自己的 F-14 机群制造这些部件。

在 1980 年初开始的“夜间收割”（Night Harvest）行动中，许多美国部门得到命令，要设法获得当前的或潜在的敌人所使用的飞机的样本。在伊朗空军中有很多受过美国训练的人员，该行动在伊朗获得了很大的成功，诱发了一系列的叛逃事件，在 1986 年 8 月和 9 月间，有三架“鬼怪 II”和一架“雄猫”飞到了伊拉克。此后有传言说一架伊朗“雄猫”飞到了苏联，但实际上这样的事从未发生过。在 2003 年 3 月发现了“夜间收割”行动成功的证明，当时美军部队占领了伊拉克南部的塔里尔空军基地，在那里他们发现了这架伊朗 F-4E（序列号可能是 3-6652）的残骸。另外两架叛逃的“鬼怪 II”和“雄猫”被美国人带到了沙特阿拉伯，接着就被销毁了
　　其实，伊朗空军所谓“自力更生圣战”委员会、伊朗航空工业公司和邮电部“通信中心”的工程师从 1982 年起就开始制造一些 F-14 上的简单部件。F-14 的首次大修也于同年 10 月完成。几年后伊朗的技术人员开始用固态元件来更换 AWG-9 雷达的特定部件，这样替代方法的结果是雷达部分的重量减轻了 6 磅（14 千克）。
　　起初，伊朗空军的飞行员不原意驾驶这些被改装过了的飞机，，甚至今天仍有一些人拒绝接受飞机曾进行过一些改装的事实。这种不情愿迫使指挥官和技术部门的头头来欺骗飞行员不告诉他们关于改造方面的事。然而，一旦升空后，他们被要求改变雷达的输出能量、工作方式和频率。令他们惊奇的是机组成员们发现他们的 AWG-9 雷达更加强劲，探测距离也更远了。
　　另一个与 F-14 相关的雄心勃勃的计划在 1984 年中展开，当时伊朗空军司令部开始关心 AIM-54 的库存消耗。肯帕尼将军（Compani）命令梅赫迪扬上校（Mehdiyoun）准备研究一种可替代的方案，找到另一种远程空空导弹系统最好是在黑市上有“现货供应”的。这个研究在伊朗空军中被称作“长毒牙”，得到的结论是在伊朗或者其它地方，除了 MM-23 霍克地空导弹以外，没有别的选择了。在伊朗，大量的这种导弹在服役，直到 1987 年前还从以色列、希腊、台湾和南朝鲜进口这些导弹。
　　虽然这个项目的细节仍不清楚，但这个可行研究的最终结果就是 1985 年“天鹰”项目的启动。它由戴哈迈德上校（Delhamed）主持，他的弟弟在驾驶 F-5 时被伊拉克人击落阵亡，还有法齐拉特少校（Fazilat）。他们两人都是伊朗空军的技术官员，他们得到了在 TFB8 伊斯法罕基地 TFS82 中队的帮助，还有一支前以色列空军的技术团队，其中包括了平库斯.谢普姆斯基（Pinkus Schepmsky），达努塔.拉斯祖克（Danuta Laszuk）和阿夫拉哈姆.维恩（Avraham Wein）。

虽然伊朗人在将 F-14 机群维持在可作战状态上遇到了很大的困难，但他们还是在维护这种复杂飞机时取得了很大的成就；自从 1979 年晚些时候开始，他们就在没有大量美国援助的情况下开始维护保养这种飞机了。伊朗空军的“自给自足圣战组织”、第 7 和第 8 战术战斗机大队以及伊朗航空工业公司在维护保养“雄猫”上面投入了大量的资源。虽然外界并不了解，但他们的努力显然是成功的，因为时至今日“雄猫”仍然是伊朗空军前线武装力量的核心。这张照片中的 3-6067 正停在迈赫拉巴德（Mehrabad）空军基地的伊朗航空工业公司车间前
　　这三个人在 70 年代末就在以色列研究过相同的项目，这个项目在以色列空军被称为“远方惊雷”或“远方到达”，他们试着改装 AGM-78 反辐射导弹并让 F-4E 挂载来击落高空高速飞行的米格-25 和图-22。当以色列空军收到 F-15 和 AIM-7F 后这个项目就取消了。这支以色列小组在伊朗呆了 87 天，那时他们只有有限的权力去改造一架 F-14A，他们同时也被禁止参加发射试验。
　　这个计划的复杂性不可低估，因为 MIM-23 和 F-14 并不时真正兼容。但是在许多项研究和一些尝试后，一枚霍克最终于 1986 年 4 月在一架雄猫上试射。然而，在测试期间，AWG-9 数据链的能力和 MIM-23 转化 AWG-9 雷达信号的能力被证明非常弱。
　　更多的尝试计划在两架翼下挂有霍克导弹（其空射型被重新命名为“赛德吉”），雄猫发射了一至两枚导弹，但天鹰计划在战争结束后就被官方取消了，伊朗空军继续使用不死鸟作为雄猫的主要远距离武器，库存短缺的问题随后通过其它方法解决了。

这张第 82 战术战斗机中队的 3-6073 号 F-14A 的照片是在“天鹰”（Sky Hawk）项目的早期试验阶段拍摄的。在这架飞机的机翼挂架下挂着代替 AIM-54 的一枚 MIM-23B 霍克-I 导弹。在试验飞行中，第 13 战斗机中队（“战士教官”中队）的一架 F-4E“鬼怪 II”扮演追击战斗机的角色。霍克导弹的安装是在迈赫拉巴德（Mehrabad）空军基地进行的，试验证明这种导弹只能被安装在机翼挂架下。“天鹰”项目的远程飞行测试及实弹发射在伊斯法罕战术战斗机基地进行。除了第 13 战斗机中队的 F-4 以外，第 71 战术运输机中队的 C-130 也为项目做出了有益的贡献
　　虽然“自力更生圣战”在 80 年代初就开始了，但许多特别和敏感的部件在十年后才开始在伊朗生产。因为这个原因，伊朗空军的雄猫机群直到战争结束还继续承受着零件短缺之苦。
　　一次机械故障可能导致了 1987 年 1 月 5 日格拉姆雷扎,阿斯利达夫塔拉布上尉（Gholamreza Assl-e-Davtalab）和他不知名的雷达拦截官的坠机事故。这架飞机在北库齐斯坦省的伊兹赫（Izeh）附近坠毁，两名机组成员死亡，现在还不知飞机当时是否在交火中。

在 F-14 发射霍克导弹的试射中，伊朗人很快就发现如果要让导弹有任何击中目标的希望的话，那么“雄猫”必须在不低于 10,000 英尺的高度以不低于 0.75 马赫的速度飞行，同时与目标的距离要在 30,000 至 50,000 英尺之间。因此必须谨慎地进行试射，此外虽然据称有两架伊拉克战斗机被 F-14 发射的 MIM-23 击落，但却都没有得到证实
战斗中的伊朗F-14：F-14！快跑！快跑！
F-14！快跑！快跑！
　　虽然叛逃事件造成了暂时的停飞，伊朗空军的 F-14 在 1986 年 10 月初又回到了战斗中。它们随后将面对整个战争期间最紧张最激烈的战斗，其中发生了 150 多场空战并且在结束时有近 90 架伊拉克战机被击落。
　　在 10 月 6 日，82TFS 中队的 F-14A 与两架在波斯湾上空刚朝希腊籍油轮 L.Faroship 号发射完飞鱼导弹的幻影 F.1EQ-5 成功交火，一枚 AIM-54A 击落了其中一架，并且当那架雄猫接近第二架飞机时，机组看见了那架幻影 F.1EQ-5 在它长机被击落坠海的地方盘旋，当 F-14 转弯准备攻击时那名伊拉克飞行员紧张得把飞机开到海里了。

当 1998-99 年这样的照片在西方的出版物中出现的时候，它们引起了一片惊讶。许多报道称伊朗空军将 MIM-23 作为其 F-14 的空对空导弹。实际上，所有这些照片都是在“天鹰”（Sky Hawk）项目中于 1986 年拍摄的。已知伊朗空军将 Sedjil（空射型霍克导弹）列在了他们弹药库的清单中，许多 Sedjil 被改装成了 Yasser，这种新的导弹是将 MIM-23B 的弹体以及制导系统与M-117 炸弹的弹头整合而得的。这种武器被挂载在机翼挂架下
　　第二天，两架由 A.阿弗沙尔（Afshar）上尉（译者注：另一位 F-14 王牌，最终可确认战绩 6 架）率领的雄猫与一支前往攻击布什尔的伊拉克大规模机群遭遇，没有一架 F-14 挂了 AIM-54，机组们用麻雀和响尾蛇代替攻击，两架伊拉克飞机被击落，但是获得战果之前一架雄猫的尾部被打的得尽是弹孔——他的飞行员在布什尔紧急迫降。10 月 14 日在哈克岛北部一架 F-14 拦截了一支伊拉克空军的 8 机编队并用 AIM-54A 击落一架米格-23。为了避免遭受相同的命运，剩下的战机立刻掉头朝家飞去。

3-6060 号和 3-6079 号 F-14A 在“天鹰”（Sky Hawk）项目中试飞。3-6034 号和 3-6073 号“雄猫”也被用于这项工程中，这四架飞机均隶属于第 82 战术战斗机中队
　　尽管如此成功，国外媒体报道继续忽视着伊朗空军和它的 F-14，就像拉希上尉说的那样：
　　“许多报道都指出在 1984 年后伊朗空军就已经‘死亡’或者‘完蛋’了。一些说在 1986-87 年里一次飞行也没有，但是没有人解释为什么伊拉克人买这么多的地空导弹和防空炮。在战争期间他们从法国和苏联进口了不少于 18,000 枚重型地空导弹，1987 年光在巴士拉附近就有不少于 60 个地空导弹阵地。如果没有威胁那它们为什么会在那里？”
　　阿里少校追加道：
　　“从 1987 年后，西方的媒体报道说伊朗不再拥有一支可以运作的空军。真实的情况是我们在维护雄猫上遇到了问题，就像美国海军一样。1987 年的保障能力比战争期间的任何一个时候还要差，但是这就意味着我们不做飞行或者不战斗了么？甚至当美国人来维护我们的雄猫时，它们比我们的 F-4 可靠性还低，保养条件更高。维护一架 F-14 也许需要 18 至 20 名高度训练的技术人员，而维护一架 F-4E 只需要 7 到 8 人就可以了。在战争的大多数时期我们只拥有不超过 100 名完全具备这种资格的技术人员。

在与伊拉克的战争结束后不久“天鹰”（Sky Hawk）项目就停止了。据前伊朗空军军官称，该项目并不很成功，因为 AWG-9 雷达和导弹之间的数据链被证明太弱了。霍克转化 AWG-9 雷达信号的能力也不怎么样。然而在 90 年代还是再次对 Sedjil 导弹进行了一些试验。照片中的这枚导弹是伊朗空军在 2001 年 11 月在德黑兰举行的“卫国圣战”展览中展示的
　　到 1986 年 6 月，只有 18 至 20 架 F-14 处在作战状态，并且只有一半飞机的 AWG-9 雷达可以在各种状态下正常工作。但是从 10 月起一大批零部件从美国运抵伊朗，使得我们可以让 30 到 35 架 F-14 重新回到完全可作战的状态。1986-87 年冬的战斗是如此的紧张，然而，在 1987 年中这些零部件再次耗尽同时又有一群飞机趴在地面上。这并不意味着我们停止了飞行，虽然我们能执行任务的飞机很少，但我们让它们在天上滞留更长的时间。战斗空中巡逻经常持续 12 小时——最高纪录是 13 小时——通常是在 KC707 加油机的帮助下。
　　但是如果——像很多人说的那样——我们的飞机和 AIM-54 不在作战状态并且我们不飞行，我们的 F-14A 机组是如何使用不死鸟击毙伊拉克空军司令海科马特.阿卜杜尔.卡德尔（Hekmat Abdul-Qadr）准将的儿子的？阿赫兰中尉（Ahlan），在 1987 年 2 月 20 日驾驶一架幻影 F.1EQ为攻击波斯湾的伊朗石油目标的六架苏-22 护航时被击落身亡。我们派出一架 F-4 进入伊拉克空域来扮演诱饵，当阿赫兰和他的僚机去拦截时它们被两架 TFS81 中队的 F-14A 击落。

除了米格-21RF 和米格-25RB 以外，装备侦察吊舱的幻影 F1EQ——如图所示，这架幻影携带了一套 COR-2 系统——组成了伊拉克空军的主要侦察力量。在 1981 年 12 月，伊朗空军在战争中击落的最初几架幻影之一就是装备了相同设备的幻影 F1EQ，那架幻影坠毁在科威特的布比延（Bubiyan）岛上
　　这两架雄猫由阿米拉斯兰尼上尉（Amiraslani）率领，他以前在 TFS82 中队是一名极受尊敬的教官，在伊朗受训期间他是第二位或者第三位有机会发射 AIM-54A 的伊朗飞行员，在革命期间他被神职人员赶出了伊朗空军，但在战争爆发后他又被允许回来。简而言之，阿米拉斯兰尼就是适合执行这类任务的飞行员。
　　当幻影开始追赶这架仍在伊拉克境内的鬼怪 II 时，阿米拉斯兰尼正在边境东部执行战斗空中巡逻任务。他驾驶的 3-6039 号机在很远的距离发射了一枚不死鸟并且敲掉了阿赫兰驾驶的长机，通过无线电，我们听见了苏-22 编队的长机大喊“F-Arba-Ashara! Yalla! Yalla!”意思就是“F-14！快跑！快跑！”所有的苏霍伊和那架幸存的幻影都是这么做的。我们录下了这次对话。其实，我们还录下伊拉克人通过无线电的许多其它对话。
　　美国人将我们训练得非常好，但他们仍旧说我们没有飞行。那么，当我们没有在飞行，为什么伊拉克人要从我们的 F-14 这里逃跑？这里只有一个答案——他们为了活着而跑。”
　　伊朗官方声称在这天有三架伊拉克幻影 F.1 被击落，另外有几架被击伤。伊朗空军飞行员稍后报告说有沙特的直升机在交火海域执行搜救任务。几天后，美国国会议员罗伯特.托里塞利（Robert Torricelli）刚从巴格达访问回来就说在之前的两个月里伊拉克损失了十分之一的飞机。
　　更多的战果在三月、六月、七月和八月被证实，F-14 击落了一架米格-23、一些幻影、一架苏-22、一枚飞鱼导弹和一架超黄蜂直升机。雄猫机群在 1987 年 7 月 14 日再次遭受损失，然而，当时驾驶那架雄猫的飞行员阿里雷扎.比塔拉夫少校（Alireza Bitaraf）在坠毁之前正和不少于 12 架伊拉克战机交战。
　　这架飞机损失时周围的情况还不清楚，一些材料指出比塔拉夫的飞机在波斯湾上空格斗时一台发动机失速，然后飞机在低空进入了一个不可改出的尾旋，当使用 TF30 时遇到这种问题并不令人惊讶，但比塔拉夫是一个经验丰富的雄猫飞行员，他应该可以解决这样的问题。其它的资料显示他的 F-14 在测试返航时油料系统失效，然后飞机在伊斯法罕东坠毁，飞行员当时想在一条公路上紧急迫降。
　　在 1987 年 8 月 29 日，赞迪.贾拉尔少校在波斯湾的洋面上击落了一架幻影 F.1EQ-5，飞行员成功弹射并被一条美国战舰救起。两天后另一架幻影被击落并且还有一架 F.1 被击伤——拖着火焰和黑烟离开交战区——在它们击沉比格兰吉 14（Bigorange XIV）号油轮之后。同一天伊朗情报资料指出科威特的防空部队也击落了一架试图通过其领空返回伊拉克的伊拉克空军战机。
　　由于这些损失——同时也由于美国向巴格达施加压力——伊拉克人再次停止了对波斯湾超级油轮的袭击，在近一个月内他们都不会再度发动袭击。
　　在与美国海军和沙特之间有了更好的协调行动后，伊拉克人在 9 月末和 10 月击中了许多哈克岛和拉拉克（Larak）岛之间的船只，飞过科威特，并且沿着沙特的海岸线，借着两架安-12BP 加油机的帮助，伊拉克的幻影 F.1EQ-5 可以抵达波斯湾的更深处。
　　伊拉克人享受着在沙特阿拉伯外活动的美国空军预警机和美国海军战舰带来的安全感——他们都将向伊拉克飞行员发出警报如果在这一区域有伊朗空军战机在雷达屏幕上出现的话。并且作为紧急方案，伊拉克空军的战机在返回伊拉克之前被允许可以在达哈兰附近的阿卜杜尔.阿齐兹国王（King Abdul Aziz）空军基地加油。
　　接下来，在许多次拦截行动中伊朗的 F-14 飞行员们要么没能发现他们的目标，要么眼睁睁地看着他们的目标扔掉武器朝西方和南方——与伊拉克相反的方向逃跑。
　　至少有两次，在回来攻击伊朗在拉拉克和霍尔木兹的钻油设施前，伊拉克人朝着南方更远的地方飞去，甚至飞过了卡塔尔。因此他们完全可以对伊朗的防御设施展开突然袭击。雄猫分遣队迅速在布什尔建立并且尽可能快地在这一地区执行战斗空中巡逻任务。
　　伊朗空军严重损耗的 F-14 机群现在力量是如此的分散以至于他们的行动都不可能覆盖波斯湾中所有的重要战略地区。
战斗中的伊朗F-14：消灭野鼬鼠
第五章 消灭野鼬鼠
　　伊朗的机组们在两伊战争期间不仅是和伊拉克人交战，同时也和其它国家的飞行员交战，就所知的，埃及的飞行员在不同时期驾驶伊拉克空军的米格-21 和米格-23，还有比利时人、南非人、澳大利亚人甚至还有一个美国人在 1985-86 年间驾驶幻影 F.1EQ。另外，法国和约旦飞行员在伊拉克空军扮演教官角色，其中有一些人还执行了战斗任务，他们显然没有在战斗中开过火。
　　除了之前提到过的以外还有苏联人和东德人参与了伊拉克的米格-25 作战行动。尽管莫斯科的俄罗斯国防部档案馆没有公开 80 年代以后的相关文档，这些文档可以对两伊战争中苏联顾问的情况作详细研究，但一些细节可以从其它资料中获得。有趣的是，绝大部分报告提到苏联驻伊拉克的飞行员经常遭遇 F-14，其中有些俄国人被击落。通常只有精挑细选，非常有经验的苏联飞行员才被获许执行这一类的任务。
　　苏联顾问在 70 年代就开始大批进驻伊拉克了，当时莫斯科试图对该国的政治产生影响，来对抗与美国紧密联系的伊朗。虽然这些计划被巴格达的统治政权破坏了，更多的顾问来到伊拉克去帮助伊拉克人操作那些他们在 1978 年从苏联订购的几百架作战飞机。

3-6061 号 F-14A 正在伊斯法罕上空训练飞行，时间是 1986-87 年。在停顿了许多年以后，伊朗空军在此时又开始训练新的机组人员，因为在经过六年激烈的战争之后急需轮替人员。一些飞行员在战斗中阵亡，还有一些离开了军队，但绝大多数活下来的飞行员需要有人来轮替是因为他们太疲劳了。然而，德黑兰政权并不愿意让“前国王的”飞行员来训练新的机组人员，原因是害怕他们的政治影响力。教官的表现要受到详细的审查，因此他们在向新人传授他们丰富的作战经验时必须要小心谨慎。同时，经受战火考验的飞行员们仍在继续战斗着，在 1987 年 2 月 21 日至 27 日间，至少有五架伊拉克的幻影 F1 在波斯湾上空的两次空战中被 F-14 击落
　　在苏联和伊拉克一段时期的关系降温后，从 1981 年开始前者向伊拉克送去最新的装备以便在实战中检验它们。这些系统包括了装备了 Kh-29T/L 空地导弹的米格-27，它们在 1985 年运抵伊拉克。这些米格机在伊拉克对伊朗法蒂玛.扎巴拉（Fatima Zabra）地区发动反攻时不停的飞行以支援伊拉克陆军的行动。当时伊朗陆军深入伊拉克境内并且切断了从巴士拉到阿玛拉赫（al-Amarah）之间的 6 号高速公路。
　　苏联的米格-27 分遣队包括 10 名飞行员和相同数量的飞机，每天执行两次战斗任务，他们用 Kh-29 攻击特别坚固的伊朗阵地，和平常一样，伊朗人对这一地区出现的新的威胁迅速作出回应，立刻在此部署截击机来伏击这些米格机，这次行动非常成功，三架苏联人驾驶的米格-27 被不死鸟导弹击落，第四架被 F-4E 发射的 AIM-9P 击落。所有被不死鸟导弹击落的飞机的飞行员都身亡了，但第四人幸存——他被一支有不少于 12 架战机和 20 架直升机的伊拉克战地搜救队救走，这支苏联部队也立刻返回了苏联。
　　苏联人在伊拉克大量测试的另一种飞机型号是米格-25BM 狐蝠的野鼬鼠型号。它们于 1986 年在 H-3 空军基地部署了几个星期。他们活动的情况现在还不是知道得很多，只知道当一架在高空试图以最高速度返回伊拉克时被 F-14A 发射的一枚不死鸟击落后仓促收场。

虽然质量不佳，但这张于 1986 年拍摄的 3-6020 的照片却非常有意思，因为它显示伊朗人提前美国海军几年就开始验证“炸弹猫”概念了——仔细看这架 F-14 机身下方挂着两枚 MK83 炸弹。伊朗空军非常看重其“雄猫”的价值，不愿意将它们暴露在伊拉克的防空力量前面，因而只在很有限的情况下才利用它们携带炸弹的能力，例如沿伊朗/伊拉克边境摧毁关键目标时。在所有的伊朗 F-14A 中，3-6020 是在战争中为成功的“雄猫”之一。除了在1981 年5 月15 日击落一架米格-21  并差一点击落一架米格-25RB 以外，它还取得了超过一打的击落记录，外加它还参加了“炸弹猫”项目。它从战争中幸存下来，在迈赫拉巴德由伊朗航空工业公司进行了大修，并在此后成为伊朗空军第一架更换新涂装颜色的 F-14A
　　在 1987 年 11 月米格-25BM 有获得了第二次机会，当时四架全新的飞机连同 98 和 164 侦察中队的飞行员还有支援他们装备和零部件的 130 名技术人员一起被部署到了 H-3 空军基地。可供使用的武器包括 Kh-58U（AS-11）和 Kh-25MP（AS-12）反辐射导弹。这次部署的目的也是测试米格-25BM 的电子对抗系统来对抗 F-14 的能力，同时也试验他们 Kh-58U 打击伊朗霍克地空导弹阵地的能力。
　　第一次任务是在 11 月 8 日夜从萨玛拉赫（Samarah）空军基地起飞，狐蝠的目标是梅赫拉巴德空军基地，那时基地由两个 MIM-23B I 霍克地空导弹阵地保护着，15 架装备了不死鸟导弹的 F-14 也停在这。这次袭击还有第二天类似的行动，都是由苏联飞行员来实施。并且显然取得了成功。米格-25 被证实有能力在 68,900 英尺高度作战并且不受影响，同时他们至少摧毁了一个梅赫拉巴德附近的伊朗雷达站，但是在 11 月 11 日晚执行的第三次任务，结果却完全不一样。
　　很快在进入伊朗领空后，这架米格-25BM 被一架 F-14 拦截，虽然受到了干扰但 F-14 还是以抗干扰源追踪模式发射了一枚 AIM-54。这枚导弹引导得很完美，但是战斗部却没能成功引爆。然而不死鸟还是切掉了目标的尾翼，苏联飞行员没有选择只能在伊拉克境内距离最近的跑道紧急迫降，迫降过程中毁了整架飞机。这让苏联的政府和空军非常丢脸，整个行动都在美国侦查卫星的监视下，苏联人将损毁的狐蝠装进了一架伊尔-76 云回了苏联。四天后，驻扎在H-3基地的苏联人打包回家。
　　然而在 1988 年米格-25BM 又回到了伊拉克，这次，他们的任务是测试升级后的 Kh-58U 和 Kh-31P 反辐射导弹对抗伊朗装备的西屋 ADS-4 低波段早期预警雷达的能力。至少有一次对抗哈马丹附近的苏巴什（Subashi）早期预警雷达站的行动是成功的，两枚导弹击毁了雷达，杀死了许多经验丰富的雷达操作员。
战斗中的伊朗F-14：保卫库齐斯坦
保卫库齐斯坦
　　1987 年 11 月，在苏联对米格-25BM 进行测试的同时，伊拉克空军开始了一场对伊朗空军基地的空中反击攻势。这揭开了一系列的一直持续到战争结束的残酷空战的序幕，战斗中双方都损失惨重。
　　例如，在 11 月 15 日，一架由阿弗卡米（Afkhami）少校驾驶的 F-14A 在北波斯湾的加赫沙兰（Gachsaran）上空拦截了一支幻影 F.1EQ 编队。他使用 AIM-7 击落了其中一架飞机并击伤了另一架，但伊朗空军因为未知原因给了他两个确认的战果，使得他拥有了 7 架战绩——5 架可确认另有两架可能击落，阿弗卡米在第 8 联队是一名“强硬”的飞行员，一个强迫自己手下去完成任务的人。
　　就是在这时期伊朗空军的 F-14 机群可使用数目跌到了前所未有的水准，平均下来只有 15 架飞机具备完全作战能力，另外有 20 架可飞行但它们的 AWG-9 雷达不能使用。AIM-54 的库存量也很少，由于热电池短缺只有不到 50 枚导弹可使用。这些电池只能在美国买到，当他们找到买家时却要付出每个电池 10,000 美元的昂贵代价，下一次 AIM-54 的热电池运抵伊朗就要等到 1990 年了。
　　这些数量稀少的可执行任务的雄猫和 AIM-54 不得不精心地划算使用，因此，它们只被用来防卫像德黑兰和哈克岛这样的战略要地。然而，美国海军在波斯湾和阿曼海不断增长的军事实力迫使伊朗人分散他们的雄猫——特别是那些完全具备作战能力的——即使是让兵力部署更加稀薄，但还是在阿巴斯港部署了一些。就是在这个时候伊拉克空军集中力量对哈克岛的石油设施和超级油轮实施“最终打击”。阿里少校回忆道：

F-14A 座舱的良好视野——这张 3-6067 的照片很好地说明了这一点——让伊朗战斗机飞行员感到非常满意。在座舱中能够清楚地观察周围的情况这一点在空战中是至关重要的，尤其是当单飞或者双机飞行的 F-14 与数量占优的伊拉克战斗机编队交战时更是如此。3-6067 参加过很多次这样的战斗，至少取得了 11 个空战击落记录。此处可见其加油探头仍然伸着，这张照片是该机在 80 年代末德黑兰的一次展览上展出时拍摄的
　　“伊拉克空军在 1988 年 2 月非常活跃，多次攻击我们的油船，他们还通过打击哈克岛和波斯湾深处的我们出口石油所必需的其它设施来使得局势不断升级。攻击我们的油船是没有意义的，因为我们有大量的油船。但对哈克岛和拉拉克岛上的石油灌装设施的攻击是不能容忍的。”
　　伊拉克空军新组建的 115 中队，装备了首批 12 架幻影 F.1EQ-6，现在在波斯湾上空与 81TFS 中队的雄猫展开了一场迷你战斗。这种型号的幻影机成为了整场战争中雄猫最危险的对手，它装备了最新型的 Cyrano IV 雷达，可以支持马特拉 R.530D 中距空空导弹。这种武器原先是为幻影 2000 设计的，在 1988 年 1 月有30枚被秘密运送到伊拉克，同时运抵的还有 80 枚改进了具备“全向攻击”能力的马特拉 R.550 魔术 II 导弹。为了对抗 AWG-9 伊拉克人还引进了新的电子对抗系统，就像贾瓦德上尉解释道德：
　　“伊拉克人、法国人和苏联人试过了每一种可行的办法来干扰我们的 AWG-9 雷达，这只能证明他们是如何惧怕我们的雄猫。一个又一个地测试他们的系统，他们试过欺骗干扰、阻塞干扰、选择性干扰和过载干扰，但都失败了。
　　AWG-9 雷达如此强的抗干扰能力是基于它的雷达高基础频率，和它敏捷的变频，如果他们试着干扰我们的雷达，我们只需简单地更换频率，同时雷达本身拒绝退回它扫描到的与正确样本不符的信号。我们很少遇到困难，当我们遇到的时候通常是在我们试着去使用 AIM-7 的时候。任何电子干扰系统看起来都对 AIM-54 无能为力。”
　　由于法国人反复努力地将幻影 F.1 卖给伊朗，伊朗空军对这种飞机的性能非常熟悉，还有它装备武器的表现，包括马特拉 R.530D/F 导弹，因此雄猫在对抗他们时没有遇到什么困难。
　　然而，随着美国海军军舰和飞机对伊拉克行动支持的不断加强，他们在波斯湾的行动更加难以对付。有时，美国人不仅向伊拉克空军提供目标信息，而且还警告伊拉克飞行员关于伊朗空军战机的存在并且干扰伊朗的早期预警雷达。这使得伊朗人难以抵御对他们油船和石油设施的攻击。
　　这个时期的第一次主要战斗发生在 1988 年 2 月 9 日，当 09：30 在科奇罗耶赫（Kohkilooyeh）的伊朗空军早期预警雷达站发现一群伊拉克战机正接近驶往哈克岛的油船队。两架 F-14A 立刻起飞，其中一架由齐亚西上尉（Qiyassi）驾驶——他是战争后在伊朗训练的第一批 F-14 飞行员中最优秀的。
　　只有齐亚西驾驶的 3-6079 号机和伊拉克人交火了，但这已足够。地面控制拦截官指引飞行员朝南飞，然后指导雷达拦截官用 AWG-9 扫描这个地区。六架幻影被发现了，战斗在 10：11 开始，齐亚西在距离 10 千米处发射了第一枚麻雀导弹，那枚 AIM-7E-4 引导得很平稳并且直接命中目标，一架幻影 F.1EQ-5 拖着火焰坠下去。他随后注意到两架飞机从后面两个不同的方向接近中，一架从左边一架从右边。俯冲到低空然后向右急转，两架飞机都因身上涂有在海上作战的深海灰而被确认为是幻影 F.1EQ-5。
　　转到伊拉克人身后以后齐亚西注意到其中一人犯了一个严重的错误，将飞机左转，这样就把自己的尾部暴露在了 F-14 前。齐亚西几秒钟后发射了一枚响尾蛇，但这枚导弹失效了。接下来是第二枚 AIM-9P，他满意地看着导弹朝着幻影的尾喷口飞去，这架法制战机解体了。
　　在没有空中加油的支援下行动，齐亚西现在决定返回布什尔。一小时后他们又被召起飞，并且爬升到 20,000 英尺高度用 AWG-9 扫描了一些宽广的区域但是什么也没发现。然后，当转回西南方向时，在距离 16 千米处发现两个目标，再次，他们没有时间使用 AIM-54 发起攻击，所以齐亚西打开加力直接朝伊拉克战机俯冲下去。
　　发现了这架单独的雄猫后，伊拉克空军的幻影 F.1 试着朝各个方向散开借着在海上低空高速机动将对手甩掉。然而，这个行动被证明是不成功的，其中一架准备转弯时 F-14 已经在它后面了。在 12：42 齐亚西发射了一枚 AIM-9P，但另一架幻影已经在他后面非常危险的距离内，他被迫脱离——他没能看到他攻击的最后结果，在转了几圈确认后面没有幻影后，齐亚西朝着他发射响尾蛇的地方飞去。只找到了水面上燃烧的残骸，他的战果得到了几艘途经的船上的水手的确认（译者注：这也是 3-6079 号 F-14A 的第 5 个战果）。齐亚西得到了五枚金币的奖赏，他把它们捐给了战争支援系统。
　　这次只是占战争期间伊朗公布的一小部分空战而已，包括很少见的对机组的电视采访。西方的观察员那时对这次胜利感到怀疑，他们很少有人认为伊朗空军的 F-14 仍旧可以战斗，或者飞行员有能力取得这样的成果。但这仅是 1988 年初一系列空战中的一例。
战斗中的伊朗F-14：猎杀猎人
猎杀猎人
　　虽然损失了两架幻影，伊拉克空军的幻影 F.1EQ 几天后又回来寻找目标了，并且在 2 月 15 日两次攻击西里岛（Sirri）上的石油装载终端设施。他们的攻击除了得到附近美国海军船只的掩护外，他们的飞机上还装有复杂的全向雷达告警接收器，但这两架飞机还是被一架警戒中的 TFS81 中队的 F-14A 抓住了。它在很远的距离上发射了一枚不死鸟并且击毁了一架幻影。
　　伊朗传奇 F-14 飞行员 A.拉赫纳瓦德少校（Rahnavad）在 1988 年 2 月有着丰硕的收获。他也是一名“国王的飞行员”，他有驾驶 F-4、F-5、F-14 和 C-130 的资格，在革命后的几年里他设法在 TFS81 中队的清洗中幸存下来。拉赫纳瓦德在战争期间主要驾驶鬼怪 II 和雄猫，起初只被允许作为武器系统官/雷达拦截官（在后座）。然而，在 1986 年对于优秀的 F-14 飞行员的要求提高后他又被允许回到前座，拉赫纳瓦德从来没有取得“王牌的战绩”，尽管他被认为是伊朗空军中的“顶级飞行员”。他不仅因为自己的空战战果而受到尊敬，同时，引用他前战友的话说“因为他面对所有困难时伟大的雄心和勇气。”
　　1988 年 2 月 16 日早上，当拉赫纳瓦德独自驾驶一架 F-14A 在哈克岛以西 23 千米处执行战斗空中巡逻任务时他的雷达拦截官发现两股共四架伊拉克战机朝他直奔过来。他们从几个不同的方向迅速接近，他意识到他的对手正在使用一种标准的伊拉克人用来击败伊朗空军雄猫的战术，他在他们发动攻击之前抢先发射了一枚麻雀导弹，然而，导弹失效，坠入大海。
　　考虑到他剩下的 AIM-7 也许同样没有用，拉赫纳瓦德选择了“红外弹”。爬升然后脱离，朝背离太阳的方向飞行并且向最近的一对幻影发动攻击。听到了导弹锁定的“兹兹”响声，他发射了一枚响尾蛇将他的目标打成了一个完美的火球。
　　虽然损失了一架飞机，幻影飞行员已经完成了将雄猫驱离自己攻击编队的任务。接下来的几秒钟，另一支编队进入了哈克岛周围的伊朗空军防空区。他知道他无能为力，拉赫纳瓦德决定向北脱离去一架正在等待中的 KC707 接受加油。他仍旧有三枚可使用的响尾蛇，他决定将它们好好使用。
　　在哈克岛上空，伊拉克人直接朝防空猎杀区飞去，幻影编队的长机被一枚 MIM-23 导弹击落。为了他们的荣誉，伊拉克空军的飞行员们继续执行攻击任务，准确地扔下了炸弹。但当他们开始返航时，拉赫纳瓦德在低空高速从北面疾驰而来。再次与伊拉克人交火，他朝一架幻影的尾部发射了一枚 AIM-9P，一开始他看见导弹朝大海飞去，但他的失望很快变成了兴奋导弹直接击中了目标的尾部，使得它坠入水中。由于这次损失，伊拉克人在接下来的九天内也没敢接近哈克岛，因为 F-14 在那里等着他们。

1987 年秋，伊拉克空军第 8 轰炸机中队接收了由中国提供的四架西安轰-6D 轰炸机（按许可证制造的波列夫图-16）。它们装备了 C601 反舰导弹，号称终极“油轮猎人”，于 1988 年初投入作战。轰-6D 沿着下波斯湾的商业航道巡航，在那里它们甚至对在霍尔穆兹海峡航行的油轮都产生了威胁，实战证明轰-6D 是很难对付的目标。然而在 1988 年 2 月 25 日，一架轰-6D 被一架 F-14A 拦截并击落，从此轰-6D 的活动范围就再也没有越过巴林
　　在 2 月 25 日 18：55，伊斯马里上尉（Esmaeli）拦截了一架刚朝一艘伊朗战舰发射完 C-601 反舰导弹的西安轰-6D。伊斯马里和他的雷达拦截官发射了两枚 AIM-54A，将轰-6D 和 C-601 全部击落。
　　1988 年 2 月成为了 TFS81 高度成功的月份，他们的飞行员取得了五个可确认的战果，其中两架可能是幻影 F.1EQ-5/6，加上那架被击毁的轰-6D。在取得两个可能战果的一次空战中，中队也遭受了战争中第一个可确认的战损，伊朗空军最高王牌赞迪.贾拉尔少校与八架幻影展开了一场令人惊心的空战，在他的雄猫被几枚 R.550 和一枚 R.530D 击中之前他击中了两个对手（但不清楚他们是否被击落，机组没有时间去追踪响尾蛇导弹）。然而，他仍然驾驶着受损的战机脱离战斗，飞回伊朗，但剩下的一台发动机失效使得机组不得不跳伞。
　　这是赞迪在战争中的最后一次任务，在那时他获得了九个可确认的战果还有三个可能击落，使得他成为了战争中战绩最高的 F-14 飞行员。虽然在革命前就开始驾驶雄猫，战后赞迪在伊朗空军里也非常成功。他在 2001 年以中将军衔退役，但很快由于心脏病而去世。
不死鸟在战斗
　　TFS81 中队在 1988 年 3 月取得了更多的成功，虽然这个月的第一个战果是由 TFS82 中队获得的，他们在 3 月 1 日伊朗西部的一次空战中击落了一架苏-20——被击落的飞行员萨米尔.纳吉.诺萨伊夫（Samir Naji Nosayef）被活捉。在 18 日，一架 TFS81 中队的 F-14A 当着几艘美国战舰的面击落了另一架幻影 F.1EQ-5。这支中队在第二天取得了最伟大的胜利——当伊拉克空军得到美国海军的报告说在哈克岛和布什尔之间就像一个为飞鱼导弹准备的充满“令人兴奋的靶子”的“射击走廊”。这就给了伊拉克空军极大的勇气，使其付出最大程度的努力以阻止伊朗从哈克岛的石油出口。
　　在 3 月 19 日 01：00 左右，伊拉克的第一波攻击，包括四架图-22B 和六架幻影，从巴士拉附近的索艾巴赫（Shoaibah）空军基地起飞。这次攻击时毁灭性的，两架幻影发射了飞鱼导弹，击中了基尔尼古斯（Kyrnicos）号油轮的生活区并且重创了这条船使得它不得不被拖回拉拉克岛。接着，32 分钟后借着挂有强大 Caiman 电子对抗吊舱的幻影机的强烈干扰，更多携带了 12 枚 FAB-500 炸弹的图-22“眼罩”发动了攻击。
　　这些轰炸机在完全没有遭遇抵抗的情况下抵达了岛的上空，其中一些炸弹击中了 316,398 吨的超级油轮阿瓦伊（Ava’i）号，巨大的爆炸将这条船炸成两半，2 2名水手丧身。附近的 253,837 吨油轮 Sanandaj 号也同样被准确命中，引起了船上的大火并且有 26 名水手丧生。在布什尔还没来得及召集一架飞机前来拦截时这些眼罩就已经逃之夭夭了。
　　附近游弋的美国海军船只说这次攻击是组织良好的，但一些观察了伊拉克人此次攻击的美国军官说“其实很悲惨”，同时附近的船只被命令停止向伊拉克人提供支援，这个命令在伊拉克第二波攻击包括两架图-22B、四架米格-25RB、六架米格-23BK 和两架苏-22M4-K 从西北方接近哈克岛时被下达。此时两架伊朗空军的F-14A  从东南方、两架 F-4E 从南方接近哈克岛。

一架刚刚在苏联大修翻新后的图-22B，隶属于伊拉克空军第 10 混成轰炸机大队第 7 轰炸机中队。除了幻影和米格-25 以外，“雄猫”飞行员特别憧憬着能与伊拉克的图-22 交战。但这样的机会总是很少，在战争的前四年中，只有三架这种型号的快速且高效的轰炸机被 F-14 击落。第四架，也是最后一架被“雄猫”摧毁的图-22B 据称是在 1988 年 3 月 18 日被击落的，第 8 战术战斗机大队的飞行员对伊拉克的“战略旅”实施了决定性的打击，在伊拉克空军中，一般用“战略旅”来称呼第 10 大队
　　当这些飞机在早上 09：32 碰面时的结果只能被形容成伊拉克空军的一场大灾难。F-14 机组工作密切，他们很幸运他们的飞机是处在战备状态的，美国海军的战舰记录到一些 AIM-54 被发射出去，结果是至少击落了一架图-22B 和一架米格-25RB。几分钟后，F-4E 又用一枚 AIM-7E 击落了另一架图-22B，也许还有一架伊拉克轰炸机被击落，但结果没有被确认。
　　在雄猫在哈克岛高空与伊拉克轰炸机交火时，米格-23 和苏-22 从低空发动攻击，一个单独的 MIM-23B 霍克地空导弹阵地得到警报并做好准备，快速成功地发射了几枚霍克导弹并且在 30 秒后确认至少击落一架米格和一架苏霍伊。
　　这次对超级油轮的袭击肯定是最惨烈的一次——对于双方而言——在整个“袭船战”中。伊拉克人摧毁了伊朗两条最大的油轮，它们被用来开到波斯湾下游在那里将原油装到客户的船上。这次损失肯定延迟了伊朗的石油出口。另一方面，伊拉克空军再次没能摧毁伊朗的石油设施，并且至少损失了两架图-22B、一架米格-25RB、一架米格-23BK 和一架苏-22M-4K，还有他们不可替代的机组。
　　伊拉克空军的第一侦察机中队在接下来很短的一段时间内又损失了两架飞机。在 3 月 20 日，四架米格机进入伊朗领空，编队分成两对。在 14：12，两架狐蝠到达博洛杰尔德（Boroujerd），另两架在八分钟后抵达哈马丹，炸死了 25 名平民另有 46 人受伤。然而，两分钟前，其中一架米格在从博洛杰尔德返航的途中被击落。在 22 日，两架米格-25RB 轰炸了大不里士，再次，其中的一架于 16：30 被击落，坠毁在城市附近的山上。最终，一架幻影在 24 日被击落。
虽然此时两伊战争接近结束，但空中的行动并没有停止，阿里少校解释道：

1988 年初，一个伊朗空军 F-14A 机组完成了起飞前的检查。注意挂载在左翼下挂架的 AIM-9P“响尾蛇”及在其下方的 AIM-7E-4“麻雀”。AIM-9P 被称为这场战争中最好的近距空对空导弹，而对于 AIM-7，伊朗人遇到了美国飞行员在越南所遇到的同样问题，后者发现这种武器有时表现很好，但也有时完全无用。但是与美国飞行员不同，伊朗人从不在空战格斗中使用 AIM-7。它总是被用于中距离交战，从目标前方 12 千米（7 英里）的距离发射出去。虽然大多数飞行员对 AIM-7 没什么深刻的印象，但细致的操作以及飞行前的检查保证了其击落比率大于百分之二十——是在越南的击落率的两倍
　　“在西方和伊拉克声称伊朗人已经没有雄猫——最多只有几架——在伊朗作战时，一系列在我们和伊拉克幻影 F.1EQ-5/6 部队间的‘迷你战争’于 1988 年 2 月至 6 月展开。战斗中的大部分时间伊拉克人都在逃跑，但是现在伊拉克幻影 F.1 飞行员朝我们迎头发起攻击。他们被法国人和苏联人训练得很好，是我在战争中见过最好的对手，他们的战术有效并且攻击计划周全。
　　幻影 F.1EQ-5/6 是他们拥有的最好战机，接近我们 F-4 的性能，特别是他们的新武器。但我不惧怕他们——即使是最优秀的伊拉克飞行员也不及我们飞行员的平均水平——但我们尊重他们。即使是在一对八的劣势战斗中我们也从来不逃跑，即使当时最好的战术是撤退。”
　　这些被 1988 年 5 月和 6 月的两场由伊朗空军 F-14 参加的战斗所证实，在 5 月中旬，阿弗沙尔上尉取得了他的第五个战果，在德黑兰附近击落一架幻影 F.1EQ。随之而来的是 6 月 9 日战争中 F-14 的最后一个战果。拉希上尉报告说：

1987 年秋，苏-22UM3-K/M-4K 战斗轰炸机开始加入伊拉克空军服役。这是这种古老的战斗机的第一种可以使用精确制导弹药的改进型号，其主要任务是 SEAD（压制敌防空火力）。虽然该型战斗轰炸机被证明有能力干扰 F-4 和 F-5 的雷达，并可以用 Kh-28/AS-9 反雷达导弹——照片前景可见——攻击 MIM-23 防空导弹阵地，但在伊朗的拦截战斗机面前，它们却损失惨重。在对付伊拉克的任何 SEAD 飞机时，F-14 都没有问题，它们甚至用 AIM-54 击落了两架由苏联人驾驶的米格-25BM
　　“我们很清楚马特拉 R.530F 并且对它们了解很多，待在它们的射程外我们一点问题也没有，就像在 6 月 9 日，佐吉少校（Zooghi）在阿巴丹上空击落一架为苏-22 护航的幻影。但是 R.530D 的远射程以及超过 5 马赫的速度和优异的下射能力，令我们惊讶。
　　在 1988 年 6 月 19 日，四架幻影 F.1EQ-6 接近两架我们的 F-14，它们从不同的方向靠近，干扰我们的飞机使得他们没有机会发射 AIM-54，他们发射了 R.530D 导弹，两架雄猫都被击落了，20 分钟后幻影又击落了一架前来确认被击落飞行员位置的 F-4E。我们的司令部之后告诉我们这些幻影使用的导弹可以追踪我们 AWG-9 雷达的发射源。后来我们才知道法国人向伊拉克提供了一批试验型号的马特拉 R.530D。”
　　伊拉克空军也是如此，在与伊朗的长期血腥战争中遭受了巨大损失，高调地结束了战斗。而疲惫的伊朗空军 F-14 飞行员们再也没有复仇的机会了。

在战争的最后一年里。伊拉克的幻影（照片中为 4622 号幻影 F1EQ-6）对伊朗“雄猫”造成了极大的威胁。伊朗空军飞行员很清楚，由于在法国受训且具有丰富的经验，在战斗后期大多数伊拉克的幻影飞行员非常优秀。然而在与 F-14 的不断交锋中，伊拉克空军飞行员逐渐了解到只凭有经验、大胆和勇气是不够的。已知有多达 30 架幻影 F1EQ 和一架幻影 5 被伊朗 F-14 击落，而“雄猫”只被击落三架
战斗中的伊朗F-14：虚假信息的迷雾
第六章 虚假信息的迷雾
　　现在仍旧不确定从 1980 年 9 月 7 日至 1988 年 7 月 7 日间伊朗空军的 F-14 到底击落了多少架飞机，由于宗教、政治和个人的原因空军的这些记录在战争中和战后被反复篡改，这样引起了很大的混乱。

3-6020 号“雄猫”低空飞过哈克岛，摄于 90 年代末。“雄猫”在漫长的两伊战争中持续作战，这鼓舞了伊朗空军的士气，同时在飞其它型号飞机的部队之间保持了竞争的精神。虽然伊朗的 F-4 和 F-5 飞行员们有时会抱怨他们飞 F-14 的兄弟，说他们的表现就好像他们凭自己就可以打这场战争了，但所有人都明白“雄猫”对于伊朗的重要意义
　　战后在德黑兰召开了一次会议，参加会议的是战争中每只参战部队和准军事组织的指挥官，他们总结出在战争中伊朗空军总共发射了 71 枚 AIM-54A，并且在坠毁、叛逃和被击落的飞机上又损失了十多枚。这个数据也许是正确的，虽然会议也指出战争中 F-14 只取得了 30 个战果。通过这个数据，16 个战果被证明是有 AIM-54 获得的，4 个可能击落，麻雀获得了一个战果和两个可能击落的，响尾蛇被确认有 7 个战果。

从 1995 年开始，新开发的以聚氨酯为基质的涂料被用于伊朗空军 F-14A 的涂装，这让一些西方媒体断定说伊朗“雄猫”现在应用了一种“雷达吸收”涂装图案。从这张照片可以看出，这种涂料没有什么特殊的性质。另外还可以从照片中看到在这架 3-6024 的左垂尾上有这架飞机的基地编号和伊朗国旗，从 1979 年起所有的伊朗空军飞机上都涂上了这些内容。最后请注意在水平安定面下方的飞机编号
　　提交的证据包括双方飞行员的报告，照相枪/电-光目标识别系统获得的胶片和残骸的照片，再加上外国和本国的情报报告。这次会议将由伊朗空军战斗机——特别是F-14——在空战中取得的击落记录中的 70% 都算在了伊朗革命卫队防空部队的账上，要么就干脆不予承认。虽然有确凿的证据证明伊朗空军取得了 130 个确定的和 23 个可能的击落记录，但会议仍然做出了这样的结论。在这些击落记录中，有至少 40 个是用 AIM-54 击落的，两个或三个是用机炮击落的，大约 15 个是用 AIM-7 击落的，剩下的都是用 AIM-9 击落的。有一次四架伊拉克战斗机被一枚“不死鸟”击落，还有两次分别有两架伊拉克战斗机被同一枚导弹击毁。
　　更重要的是，雄猫对掠袭的伊拉克战斗轰炸机造成了严重威胁，不仅是因为它击落了许多伊拉克战机，它还迫使许多其它的伊拉克战机在完成目标前不得不放弃任务。最简单的事实就是哪里有 F-14 哪里就没有伊拉克战机，就像阿里少校解释道的，没有一种防空系统会是如此成功：

重新涂装的 3-6024 的右侧视角照片，可见伸出的空中加油探头（没有舱门），机身上所有的标志牌都是用英文书写的，且都位于美国海军的标准所规定的相应位置上。照片前景的 AIM-54A“不死鸟”训练弹是 1976 年提供给伊朗的十枚训练弹之一
　　“在西方，许多人称 F-14 和 AIM-54 是非常昂贵的‘失败品’。即便你将该系统在对抗伊拉克时的击落总数都考虑在内，还是有人会置疑为维持‘雄猫’和 AIM-54 的运转而付出大量劳动力是否值得，这么大的开销是否值得。但当我回顾我们驾驶这种飞机的服役历程时，在我看来，它的价值要远远超过一种纯粹的拦截战斗机。我们用它来为战斗机和加油机护航，为了保护在空中和地面的其他友军单位而作为‘迷你空中预警机’执行许多的雷达侦察任务。在战争的大部分时间里，我们甚至一枪不发就对伊拉克空军造成了威胁。在这些成果之上你还得加上超过 130 个空战击落记录。在最后的分析中，F-14/AIM-54 在伊朗空军中绝对不是‘失败品’。”
　　虽然拥有以上的纪录，但伊朗空军的飞行员对于雄猫发动机的表现非常不满，拉希上尉回忆道：
　　“‘雄猫’是一种很好的格斗战斗机，对任何伊拉克的米格和幻影来说它都是不可战胜的。但我们的 F-14 也一样有问题。可飞行的飞机数量不断减少以及永远也没个完的发动机问题使我们成不了真正的猎人杀手，我们也不能摧毁一切挡在我们前面的东西。举例说，我就从来也没有信任过‘雄猫’的发动机。在空战格斗中，油门的一个小小问题就可能导致发动机压气机的熄火。这常常就意味着坠毁。到战争结束时，被 TF-30 搞掉的 F-14 比被伊拉克人击落的要多得多。停在地下掩体中等待维修发动机的‘雄猫’比能飞的还要多。没有哪个伊朗飞行员在飞 F-14 时不是单有一只眼睛专门紧盯着发动机设备的。”

一台加力全开的 TF30 正在伊朗航空工业公司的试验台上运行。虽然官方数据称在加力全开时其推力为 20,900 磅，但实际在特定的条件下，这种双轴低涵道比的涡扇发动机的推力可达 22,000 磅。作为现在军用推进技术的先驱者，TF30  是第一种具有加力燃烧室的涡扇发动机，也是第一种能让飞机在海平面上超音速飞行的发动机。伊朗的 F-14A 安装了 TF30-P-414A 发动机。有传闻说伊朗的 F-14A 换装了俄国制造的航电设备和发动机，但至今为止这种传言仍然是无根据的。虽然 F-14 的许多航电设备已经升级到现代标准，但这种飞机仍在沿用着最初的配置。TF30 还在驱动着伊朗“雄猫”，而且也没有任何改变的苗头
　　努兹南少校描述了雄猫的武器系统和 AWG-9 雷达的性能：
　　“在整场战争中，我从未听说过 AWG-9 雷达有哪一次被成功地干扰过。有很多例子，当我们已经用雷达锁定敌机时，它们凭借着近距机动或者米格-25 通过高速逃脱了 F-14 的猎杀。但伊拉克人（使用法国设备）和苏联人从来也没能成功地干扰过我们的雷达。他们付出了相当大的努力，使用不同的系统这么做，希望获得成功。
　　他们尝试了欺骗干扰、阻塞干扰、选择性干扰和过载干扰，但是这些方法都不成功。我们的雷达具有高基础工作频率，且具有很好的频率捷变性能，因此很容易将雷达从干扰信号频率上转移开，拒绝那些与我们的 AWG-9 的精确扫描图形不相符的信号。有许多次，他们尝试将所有这些手段结合起来使用来压制我们。有一次我曾经探测到有 11 架飞机同时接近我进行干扰，但这并不是什么严重的问题，因为我的 AWG-9 可以同时对付比这多两倍的目标。我的雷达拦截官和我在几秒钟之内就解决了干扰的问题。”
　　拉希上尉指出当 AWG-9 坏掉时，起因一般都是出在机载导弹控制计算机：
　　“这并不意味着机载导弹控制计算机坏掉的飞机我们就不用了。即使它坏掉了，有‘响尾蛇’和‘火神’机炮在，我们就还能驾驶它飞行和战斗。我们的飞行员在这种情况下驾驶‘雄猫’取得了很多次击落记录。除了惯性导航系统和陀螺仪以外，让我们大多数的 F-14 由于故障停飞的部件都与 AWG-9 无关。在黑市上让伊朗花钱最多的是飞行数据或航空数据计算机。这是所有飞机的‘黑匣子’的最关键部件，缺少了它 F-14 就不能飞，更甭提战斗了。”
　　和围绕着 F-14 的确切战果所产生的争论一样，雄猫部队的确切损失也充满了臆断。如果所有已知的伊拉克战时官方报告都可信的话，那么在 1982 年 11 月至 1988 年 7 月 19 日间有超过 70 架伊朗雄猫被击落！许多西方的资料指出在战斗中损失了三架雄猫，但同时也声称伊朗与伊拉克之间的空战既“不紧张”也“不有趣”。
　　根据华盛顿特区的外国宣传信息系统——该机构向许多美国政府部门提供外国媒体报道——的报告，西方、俄国和乌克兰的消息来源称伊朗空军损失了 12 至 16 架 F-14。但确凿的证实是只有三架飞机在与伊拉克战斗机的空战中被击落，四架被（伊朗的）防空导弹击落。此外有迹象说明还有两架在空战中由于未知的情况损失，另外有多达七架在事故中坠毁，主要是由于发动机故障或飞行控制故障以及未知原因的故障。此外至少还有另外八架被严重击伤，但在战后都被修复后返回了现役。
　　译者后记：伊朗空军在 1980 年 9 月至 1988 年 7 月的两伊战争中，拥有 153 个战果和仅 3 个战损并且成就了 4 名雄猫王牌——分别是赞迪.贾拉尔（Zandi Jalil 战绩 9 架）、A.阿弗沙尔（Afshar 战绩 6 架）、阿弗卡米（Afkhami 战绩 5 架）、K.赛德吉（Sedghi 战绩 5 架），伊朗空军的 F-14 无疑在低调中证明了雄猫的真正的实力，由于宗教、政治和个人原因许多已确认的战果的飞行员姓名未知，这使得这些王牌的战果还有很多的上升空间并且还存在有许多潜在的王牌。相反的美国海军的 F-14在 高调服役期间仅获得 5 个战果（两架苏-22，两架米格-23 和一架米-8）并且被地空导弹击落一架，与波斯猫的辉煌形成了鲜明对比。

3-6024 的右侧视角照片，可见其新涂装图案的细节。注意甚至连机翼下武器挂架的上部都被涂成了浅蓝色，而机首的前部还保持着“天线灰”

3-6020 号机目前仍在服役，两伊战争中它至少击落了 14 架伊拉克战机。是战果最高的雄猫

3-6067 号机目前也仍在服役，两伊战争中它至少击落 11 架伊拉克战机

F-14A 3-6022 号机，目前仍在服役中，两伊战争里它至少击落 7 架伊拉克战机
原著：汤姆.库伯，法扎德.毕晓普

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anic1983

的确不能不佩服发达国家的技术，将近40年前战斗机，今天还在服役，而且性能不减当年，质量真的没话说

akbeitui

看过壮志凌云的都会爱上F14 熊猫的，由于可变后掠翼，所以有着优异的的高空高速和低空缠斗的性能，我觉得他比美军现役的F15要强，，非常想去亲眼看一下，摸一下，，，不过现在想看真机得去伊朗了，，，F14熊猫变成波斯猫了

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• gytools 金币 +3 认真回复，奖励！ 2016-4-19 00:47

hasde

这飞机因壮志凌云忽悠了美国一代年轻人参军。好像拍摄时还坠了一架。。。

winter0096

2楼的话有点偏颇了，F14的确很好，但是伊朗的F14也是有一定的问题的，



1，原因如下：伊朗的F-14战斗机是伊朗革命前美国出售的，应当属于比较老的型号，至今也有几十年的机龄，但伊朗空军的精锐--第8战斗机中队仍然装备该型飞机，至少说明这20架战斗机都能正常飞行，因此伊朗或国产或外购，一定获得了F-14的零部件；
2.经验应当是有的，F-14即使是以今天的眼光来看也绝不落后，只是因其任务的单一性才被F-18取代；
3.关于战斗力，伊朗现有的20架F-14战斗机全部装备第8战斗机中队，该中队的标志为一只卡通波斯猫，因此俗称为“波斯猫中队”，其飞行员均有上尉以上的军衔，每人每年都有1000小时以上的战斗飞行时间，是北约飞行员的两倍，且大多参加过两伊战争，普遍具有实战经验。该中队20架战斗机中16架正常服役，2架用于一般储备，2架用于“消耗战略储备”，存放于不同的基地，并定期启用，以防老化，并且这20架战斗机轮流储备，使得使用寿命整体得到了延长；

最后最后一个情况，伊朗已经不可能拿到F14的最大的大杀器AIM-120不死鸟系列长程空空导弹了，所以这个战斗力会大大降低，而且飞机的寿命毕竟还是有限的，发动机的难题估计会很长时间困扰伊朗。

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• gytools 金币 +8 认真回复，奖励！ 2016-4-19 13:37

blueyer

记得80年代初看《航空知识》杂志，里面介绍了一系列美制战机，如F-14熊猫、F-15、F-16还有F-18，那时候还没有汤姆克鲁斯的壮志凌云，但个人觉得F-14的外形的确是那一系列战机中颜值最高的一个，最让人震撼的是F-14可以同时跟踪多个目标，同时攻击其中六个目标的能力，遗憾的是通过这篇文章可以得出结论这个能力一直没有在实战中得到检验过。

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• gytools 金币 +3 认真回复，奖励！ 2016-4-19 20:09

3108dc

看样子这是篇专著文章啊，里面的数据都很详实，很专业

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• gytools 金币 -5 无意义回复，扣5金币。 2016-4-19 20:10